往復式圧縮機の故障診断
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故障やエアバルブの分解点検について、ずっと理解できない問題があります。例えば、圧縮機の第一段階の排気圧力が低い場合、ベテランは単に排気バルブを開けて漏れをチェックすればよいと断言します。吸気バルブが漏れているのだと思います。ピストンが動作する際は吸気は正常に行われますが、圧縮時に吸気バルブから漏れるため排気時の圧力が低くなるのです。一方、排気バルブは圧縮時には元々開いているはずで、たとえ漏れていても問題ないはずですよね。なぜ会社で点検する際には排気バルブだけをチェックすればいいのか理解できません。どなたか詳しい方が説明してくれませんか？よろしくお願いします
往復式圧縮機は通常の動作状態では排気圧力が一定である。個人の実務経験によると、吸気バルブの漏れは流量に直接的な影響を与え、排気バルブの漏れは圧力に直接的な影響を与える
往復式圧縮機の1サイクルの動作は、膨張・吸気・圧縮・排気の順で行われる。排気バルブは圧縮工程の終わりに開き、その開く圧力は配管の背圧およびバルブスプリングの力によって決まる。排気バルブの漏れ、バルブシートの破損、またはスプリングの破断は、一般的にエアバルブが早期に開く原因となり、排気圧力に影響を与えます
このように理解できます。排気バルブの漏れとは、排気圧がまだ十分に高くならないうちにバルブが開いてしまうため、排気圧が低くなることです。一方、吸気バルブの漏れでは、一部は吸気バルブから漏れ出しますが、残りのガスは排気バルブの開閉圧に達した後に排気バルブを通って排出されます。
多段圧縮の場合は、必ずしもそうとは限りません
エアポンプと同じで、排気バルブに漏れがあると、ガスが逆流してしまい、量が少なくなると圧力も下がります
吸排気バルブの弁板やスプリングが損傷すると、対応する吸排気圧力に影響を与えます。 吸排気圧力に変動が生じている：吸排気バルブの損傷状況を確認する必要があり、また油圧の安定性もチェックする必要がある。
排気バルブの漏れも流量に直接影響します。
出口圧力が低い場合、どのようにチェックするかは、コンプレッサーの状態次第です。 多段圧縮の場合、システム内で上段から下段へと送られるため、入口および出口のバルブの両方をチェックする必要があります。なぜなら、上段の供給流量が要求水準に達しないと、下段の吸引力によって上段の出口圧力が低下してしまうからです。 システムの外に送られる場合、その圧力はシステムによって決まり、これがいわゆる背圧です。理論上はシステムの圧力に変化は生じないが、実際には流量の減少によってシステムの圧力が低下する。
多段式であり、その理由は二次側の入口圧力が一次側の出口圧力よりも高いためです。そのため排気バルブに漏れがあると推測しましたが、分解してみるとバルブ自体には問題がなかったので、一次側の出口にある緩衝タンクが汚れていることが原因ではないかと考えられます