なぜ調節弁は内部漏れを許容するのか？？
Thread Content
調節弁の構造を見ると、遮断弁に似ているが、バルブケージが1つ追加されている。調節弁を完全に閉じると、バルブシートとバルブボディが完全に密着する。では、なぜ調節弁が閉じている時でも内部から漏れるのでしょうか？求める**。 私が尋ねているのは、調節弁が完全に閉じたときに、なぜ内部から漏れるのかということです 皆さん、質問に沿って答えてください。調節弁の漏れ等級のことではありません、違います違います違います
投資に関しては、お金があれば、漏洩レベルの低いものを選びます。 調節弁は調節性能を主とし、必要に応じて前後の手動バルブで閉じることもできる。
加工精度が不十分で、シール面の接触が悪くなっているのでしょうか？私の推測では
調節弁が下方に完全に閉じる圧力は一定であり、遮断弁が下方に閉じる力の方が調節弁よりも大きい。
調節弁とは、その機能によって名付けられたバルブの総称であり、遮断弁のみを指すわけではなく、ボールバルブやバタフライバルブ、あるいはその他の構造のものも含まれます。あなたが言う漏れ等級は無視できないものです。すべてのバルブには漏れ等級があり、シールや遮断に使われるボールバルブでは、VI等級の方がIV等級よりも確実にコストが高くなります。調節弁の役割は、媒体の制御・調整に用いられるものであり、ユーザーから特別な要望がない限り、どのメーカーも標準要求を超えた漏れレベルを自発的に高めることはありません。そうすると必然的にコストが上昇してしまいます。私たちも調節弁の製品を製造しており、バルブ式のものもあればボールバルブのものもあります。実際、バルブに故障が発生したり品質が悪かったりしない限り、閉じた後の漏れはそれほど深刻ではありません。ユーザーの要望があれば、当社のバルブの漏れ防止レベルも向上させ、遮断・シール機能を実現することができます。
個人的には、調節弁の漏れの原因は3つあると考えています。第一に、調節弁が長期間にわたって調節動作を続けており、シール面が同時に流量制御面となるため、侵食が起きてシール性が失われることです；第二に、調節弁にシールを閉じる要件がない場合、そのシール面の加工精度が低く、研削などの工程が行われないため、漏れが発生する。第三に、アクチュエータのサイズを小さくするため、シール力が十分でないことがあり、これは機種選定に関連しています。
1.その新しいバルブは到着後、試験圧入すれば漏れませんか？ 2. 調節弁のシール面の加工精度は、他のバルブと同様に研削工程が非常に重要です！ 3.では、アクチュエータのサイズを大きくすればいいのですか？
皆さんの回答に感謝しますが、どれも疑問点があります。国際的なバルブのシール性試験に、なぜ調節弁が含まれていないのでしょうか？つまり、調節弁は設計段階から、出荷時点で、完全に閉じていても内部漏れが許容されるように決められているのです。なぜでしょうか？技術的な観点から言えば、コストのことは言うな！今まで0漏れの調節弁を見たことがない
1. 新しいバルブ、特にシングルシートバルブのシール性能はかなり良く、あなたが言うゼロ漏れというものは存在しません。新しいバルブのシール等級はより高いレベルに達することができます。 2. 調節弁の重点は調節性能にあり、自転車を買う際と車を買う際で注目点が同じだとしたら、それは本当の大金持ちですね！ 3. 実行機構を強化することで確かにシール力は向上しますが、万能ではなく、他の問題も引き起こすことがあります。
同じ問題に注目して、以前は調節弁は完全に閉じられないものだと思っていたが、深く考えたことはなかった。
調節弁は制御弁であり、遮断弁ではない。もし調節弁が全く漏れなければ、調節弁の前後にある遮断弁には何の役割があるのか
一般的に、調節弁を遮断弁として使用することは禁じられている。つまり、「漏れなし」を求める場合は、調節弁の後に遮断弁を直列に接続しなければならない
調節弁の規格であるGB4213では、シール等級に関する規定や検査方法が非常に詳細に定められており、国際規格のIEC60534でもシール等級について詳細な分類が行われています。ポンプ後段の最小流量調整弁に求められるシール等級は非常に高く、特に高圧ボイラ給水ポンプの最小流量調整弁では、漏れがないことが求められる。圧力差は300キロ以上で、わずかな漏れでも千里の堤防も蟻の穴から崩れる。
今まで0漏れの調節弁を見たことがない
漏れ等級を聞いてるんじゃないって言ったでしょ！！！みんな知っているって言うけど、私が何を聞いているのかよく見てください
調節弁は主に流量や媒体の調整に使用され、必ずしも媒体を遮断する必要はなく、弁に求められるのは調節機能が果たせればよいということです。調節弁はしばしば駆動装置によって作動させられるため、駆動装置のコストを削減する目的で、一般的に駆動力を低減するためにバルブステムを小さく設計する。シングルシート、ダブルシート、ケージ型もすべて遮断弁と同様の構造であり、バルブステムが小さすぎると細長比が不十分になり、その結果シール性能が低下してしまう。 したがって、主にコストを考慮するために、AISI104のシール漏れ量が設定されているのです。お金があれば、リークゼロも可能です。
彼は答えをそらしているわけではなく、あなたが理解できていないだけだ