逆止弁とオーバーフローバルブの問題
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逆止弁の開放圧力は、入口と出口の圧力差なのでしょうか？？開放圧力が1barの場合、逆止弁の両端の圧力差が1BARを超えると開くのでしょうか？？ もし入口の圧力がバネと出口の圧力の合計に等しければ、そのチェックバルブは開いている状態でしょうか？？ オーバーフローバルブの開放圧力は、まったくスプリングの圧力なのでしょうか？？では、オーバーフローバルブのばね力はチェックバルブよりもずっと大きいんですよね？？？
この投稿は、2018年6月9日20時59分にylb913によって最終的に編集されました。逆止弁の抵抗を選定する際には、まず背圧を確認する必要があります。背圧は、後段の装置の制御圧力と、これまでに送られてきた媒体の圧力損失によって決まります。 高圧の物流においては、チェックバルブによるわずかな圧力損失というものは、ほとんど重視されていない。媒体の圧力が低い場合が心配で、逆止弁の選定には本当に悩まされます。圧降の問題は、ある程度余裕を持たせる必要がありますよね。でも時々、サンプルを何度も見て選んでも、本当に選べないことがあります。 あのガバガバした状態や、ちらちらとする動きがトラフィックの変動を引き起こすのが心配です。 投稿者が説明しているこの種のオーバーフローバルブは聞いたことがありません。しかし、開放圧力とスプリングについて言えば、実際にはスプリングの圧力のことであり、これもまず背圧に依存し、その上でスプリングの圧力を加えて機器の設計圧力を決定するわけですが、こちらにも余裕を持たせる必要があります。——もちろん、前方の機器設計上の制約による圧力の影響を考慮し、何とかして背圧を下げる方法を考える場合もある。
逆止弁は背圧を発生させるものではないですか？入口側の圧力は、スプリングの圧力に出口側の圧力が加わった値まで上昇します。。。。逆止弁は昇圧するものではないのか？なぜ圧力降下が生じるのか。。。混乱している
この投稿は最後にylb913によって2018-6-9 21:16に編集されました。背圧とは後方の圧力であり、前方で発生するものではありません。逆止弁の場合、その背圧は逆止弁の圧力損失とは無関係で、逆止弁が前方にある。
つまり、おっしゃる圧力降下というのは、逆止弁の開放圧力のことですよね？ 質問なのですが、オイルリターンラインに逆止弁を取り付ける場合、弁の前の圧力がわからないとしたらどうすればいいでしょうか。。。 シングルチェックバルブの開放圧力は0.1MPaで、バルブの後ろは大気圧です。つまり、リターンラインに0.1MPaの背圧が生じているということでしょうか。シングルチェックバルブを開くには、その圧力が0.2MPaを超えなければなりません
こちらの背圧は大気圧で、必要に応じて逆止弁の後ろの流体の圧力損失を少し加える必要があるかもしれません。
なぜ逆止弁に圧力降下が生じるのでしょうか……。ネットでは背圧というのはバルブの手前の圧力のことだと書かれていましたが……。おっしゃっているのはバルブの後ろの圧力のことですよね。。。。わかりません、達人の方、解答をお願いします