8インチの切替バルブでは遮断時間が1.5秒必要で、単動式アクチュエータを使用しますが、空気回路用の付属品はどのように選べばよいでしょうか。ご教示ください
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最初は、フィルター減圧弁1つ、電磁弁1つ、空気制御弁1つ、急速排出弁2つを取り付けることを考えました。空気制御バルブは電磁弁の後、シリンダーの前にあり、その役割は流れの能力を高めることだけです；速排バルブをシリンダーの後ろに直列に接続するのは、大丈夫でしょうか？これらの添付ファイルはすべて1/2NPTインターフェースを選ぶ必要がありますか？
助けてください、初心者で、エアラインのアクセサリーについては本当に何もわかりません
クイックリリーフバルブのみがインターフェースを考慮する必要があり、大きいほど良い。 排気量がそれほど多くなく、1/2インターフェースで要件を満たせる場合は問題ありませんが、そうでない場合はより大きなインターフェースが必要です。
この投稿は最後にwangsir85によって2018-7-12 12:32に編集されました。アクチュエーターは出力が大きいものを選ぶことも重要で、またエア供給口も大きくする必要があります。もちろん、速排バルブや空気制御バルブも欠かせません。フィルター減圧弁、空気制御弁、急速排出弁の接続口は大きく、電磁弁の接続口は1/4です。
ありがとうございます。でも、なぜ単一の電磁弁には1/4を使うのですか？
また、以前の配管図ではシリンダーの後ろに2つの急速排出バルブが直列に接続されていたと記憶していますが、この2つの急速排出バルブをこのように取り付けると効果は相加されるのでしょうか？
電磁弁のパイロット空気制御弁が空気路を制御する。1/4の安さだよ。 停止時間は1.5秒、単動式アクチュエーターですが、FCですか、それともFOですか？FOの場合は排気バルブを速くするのではなく、空気回路の側から考える必要があります。
FCの場合、FOだとどう考えればいいのでしょうか？
FOアクチュエータの吸気バルブが閉じると、1.5Sを達成するためにどれくらいのガス供給管やガス路の付属品が必要かを考えなければなりません。シンプルなアルゴリズムで、アクチュエータの容量Q/CVは動作時間にほぼ等しく、CV値はメインガス路内で最も小さいCVを採用する。
1、電磁弁が小さいのは、電磁弁が気圧制御バルブの位置を制御するだけなので、サイズも小さく価格も安いからです。どうせ気圧制御バルブは既に取り付けられていますから。 2、迅速排出バルブは、シリンダーの吸気口に直接取り付けられ、シリンダー内の空気をシリンダーの排気口から直接排出させることを目的としています。これにより、空気制御バルブを経由して排出する必要がなくなります（空気制御バルブがない場合は、電磁弁の排気口を経由して排出する必要もありません）。その結果、排気が供給用の空気路を通る必要がなくなり、時間が短縮されます。
エア源の圧力やシリンダーのサイズを考慮しなければなりませんね。
どんなバルブ？1.5秒でスプリング復位させるのは難しいです。
KTMのボールバルブでは、加速シリンダーを使わないと1.5秒には達せず、このため吸排気系のアクセサリーでは3秒程度しか出せない
供給圧力0.4～0.8MPa、シリンダー14.8L
一般的に、同じ空気圧で付属部品もほぼ同じ場合、単動式の方が速いのか、それとも双動式の方が速いのか
二重動作はもう少し速くなるが、故障復帰を実現するためには貯気タンクや空気切替弁、ロックバルブなどが必要となる。あなたが示したデータによると、1/2インチの配管では、単動でも双動でも1.5秒という要件を満たすことはできないでしょう。3/4インチの配管を選択することをお勧めします。
このような注文処理の動作時間は3.8秒と計算されますが、二段階の動作であれば2.5秒になるはずです。計算値は参考程度としてお考えください。
ありがとうございます。計算方法を教えていただけますか？エアラインのアクセサリーをもう一度選び直そうと思っています
まず、バルブがエアシャットタイプの場合、状況に応じてシリンダーへ供給される計測用空気の圧力を上げたり、シリンダーへの空気供給管の内径を大きくしたりすることで迅速な閉鎖が可能です（同時にもう一方のシリンダーからの排気も考慮し、シリンダーに取り付けられるサイレンサーの規格も、あまり小さすぎないものを選ぶことが推奨されます）。空気式のバルブの場合、急速排出バルブをシリンダーに直接取り付ける方法（直結で、中間にエルボなどを入れないことが推奨されます）を用いると、前段の空気回路にほとんど要件はありません。しかし、急速排出バルブを追加したり、より大きなCV値の急速排出バルブを使用したり、空気供給圧力を下げても要件が満たされない場合は、アクチュエータのばね力が十分でないため、シリンダーの両側にあるナットを調整することで対処できます（これはかなり専門的な作業なので、可能であれば専門家に来てもらって調整してもらうのが最善です）。それでもダメな場合は、シリンダーの交換を検討する必要があります。