バルブのトルクに関する正確なデータについての討論スレッド！
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疑問：「（、1.バルブの設計マニュアルによれば、トルクを毎回計算するのは面倒でしょうか？」密封力も計算しなければならず、バルブシャフトの軸方向力も計算しなければならないのか？選択するバルブロッドの材質や摩擦力も考慮するのですか？ 2. トルクを計算する簡単な円周公式は、信頼できないように思える！ 3.他の人のサンプルを参考にしても、家ごとに異なります！差はかなり大きく、大口径の場合、高圧力での差が大きいです。 例を挙げると、データの計算ですか？小さすぎる、サンプルデータ？偏大、陸培文マニュアルのデータ？基本的に不正確です。 今はすべて、権威あるサンプルマニュアルに基づいて値を取得しています！ニューウェイのサンプル。 一般的なゲートストップバルブのトルクについてですが、正確なデータはどこで入手できますか？特に大口径で、高圧レベルのものです！計算上は1.5倍の安全係数を考慮しても不合格に思えるよ！！！ （確かに、異なるメーカーで製造されたものでは、組み立ての要件や技術が異なるため、バルブの摩擦や同心度が変わり、トルクも異なってくると言う人がいるでしょう。）私たちはこれらの要因を無視し、安全係数の選定に帰着させるのだ！1.25～1.5前後！ この問題について、皆さんの議論を歓迎します！
これは確かに面倒です。特に電動アクチュエーターの場合、通常はバルブメーカーがトルクを指定してくれます。そうでなければ、どの種類の電装品を選べばいいのかわかりません。小さすぎると動作しない恐れがあり、大きすぎると無駄遣いになります。
はい、どうやらこの問題については皆が懸念や疑問を抱いているようですが、適切な解決策はあまりないようですね！ どうやら、ニューウェイのサンプルにあるデータを参考にして、*1.2の安全率でいくしかないようだ！
ありがとう！誰か質問に答えてくれる人がいればいいのに！
:）上から、偉大な方がいて疑問を解いてくれませんか？やはりみんなあまり知らないの？参照サンプル設計データをご覧ください！
本当にはっきりさせたいなら、まず設計マニュアルに書かれている通りに計算し、その後トルクレンチを使ってねじを締めるべきだ。温州市の多くの経営者は、トルクレンチ一式を買うことさえ惜しむほど、極めて賢いんだ。他社のシール面の幅は自分のものと異なり、実際の通過径は人によって縮むこともあり、充填材の差もあるため、どこのサンプルも信頼できない。ニューウェイのサンプルを見たことがあるが、数値が小さく、全圧での開閉は少し難しい。本当に計算するのが面倒なら、少なくとも1.5倍以上の係数をかける必要がある
ありがとう！今はこのようにしています！しかし、ニューウェイの止弁は単弁弁板式のようです。私たちの二重弁の場合、どのように値を設定すればいいでしょうか？
遮断弁？？？二重の弁弁？大口径ですか？
はい、実測する方法がありません！「正確」、つまり大きな誤差のない数値がわからない！ アドバイスや良い方法、そして書籍のデータがありますか！参考にしていただけますと幸いです！
この投稿は、2019年12月12日12時17分にシマディファ業・ウー・ヨンシェンによって最終的に編集されました。このトルクの数値については、できればメーカーに依頼してもらうのが最善です。同じ製品でも、異なるメーカーが製造した場合、トルクの値は異なってきます。品質が良いほど、トルクは小さくなります。一般的なものでは、当然大きくなります。 また、安全係数の選定にあたっては、媒体の圧力、温度、媒体の種類を考慮する必要があります。一般的な安全係数は1.2～1.5とするが、作動条件のパラメータがトルクに大きな影響を与える場合は、安全係数を適宜大きくする。電動アクチュエータを使用する場合は、安全率をやや高く設定することを推奨します。これにより電動アクチュエータが保護されるだけでなく、後々バルブのトルクが増大し、電動アクチュエータの出力トルクが不足してバルブが十分に開閉しないという状況も避けられます。
はは、私たちがメーカーですよ！通常、お客様にはかなり高い安全率が設定されています！だから正確に知りたいんです！返信してくれてありがとう！
なぜ実測できないのか、高入力低出力の大口径二重弁盤止弁については、やはり実測することをお勧めします
メーカーである以上、自社の製品のトルクをテストしてみなければ、わかりません。トルクには一定の範囲があるはずで、同じ作業員が取り付けるバルブであっても、トルクには差が生じます。あなた方の品質管理基準次第で、どの程度のトルク範囲が合格と見なされるかが決まります。純粋に個人的な見解です。
うちのメーカーは、普通このテストは行いません！基本的に小さなバルブなら、どれでも開けることができます。もう少し大きいものなら、Fレンチを使っても開けられます。 参考値については、すべて計算によるものや他社が定めた値に安全率を加えたものです！ でも、あなたの提案はありがとう！次にリソースがあったらテストしてみます！まとめてみんなに送ります！
切替弁のトルクは、高圧側から低圧側へ、または低圧側から高圧側へといった方向に関わらず、基本的には制御可能である。数値に大きな差がある場合は、それは加工工場の加工精度の問題だ。一方、ゲートバルブはあまり制御しにくく、ゲートバルブのケーシングが圧力で変形するのも制御が難しく、影響する要因が多すぎる。たとえトルクレンチを使って測定しても、個々のバルブごとに値が一定でないため、重み係数を大きめに設定する必要がある。
問題は止め弁のトルクで、個人の工房では二重弁弁板の方が単重弁弁板よりもずっと軽いと感じます！ だから疑問なんだけど、工場にはトルクレンチがないんだよ！でなければ、ちゃんとテストしないと！自分にも心の中で基準を持とう！中小企業は耐えられないよ！
高圧から低圧への場合と低圧から高圧への場合はもちろん異なります。理論上、高圧から低圧への場合のトルクは比較的小さいですが、実際の設計において、高圧から低圧へのバイパスバルブが小さく設計されていると、工場での試験時には開けやすいものの、実際の配管上で開ける際には非常に力が必要になります。
こんにちは、あなたのニューウェイのサンプルは電子版ですか？どこでダウンロードできますか？
この場合、ずっと同じバルブメーカーから仕入れ続けない限り、本当に違ってきます。技術構造が異なるだけで、バルブのトルクに大きな差が生じるのです。私たちの工場の特許製品であるゼロフリクショントルクは、一般的に他社のバルブのトルクの1/3、あるいはそれ以下です。