염소 압축기 서지

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Surge에는 두 가지 측면이 있습니다. 첫째, 유량이 작고 둘째, 출구 압력이 커서 가스가 시간에 따라 역류하거나 진동하게 됩니다. 따라서 해결책은 빈 밸브 또는 서지 방지 밸브를 열고 리턴 라인을 열고 출구 밸브를 동시에 닫는 것입니다.

높은 수출압력이 반드시 급증으로 이어지는 것은 아니지만 종합적인 분석이 필요하다. 단일 데이터는 의미가 없습니다.

유량이 적거나 출구 압력이 높습니다.

파이프라인 압력이 궁극적으로 압축기 출구 압력보다 크면 이런 일이 발생합니까? 정확합니까?

서지는 원심 압축기의 고유한 특성입니다.압축기 흡입구의 압력이나 유량이 갑자기 최소 허용 작동점 이하로 떨어지면 압축기 내의 가스가 심하게 회전 이탈하여 급격한 실속(블레이드 입구의 가스 흐름 방향과 블레이드 입구 각도의 큰 편차를 나타냄)이 발생합니다. 이때 임펠러는 가스의 압력을 효과적으로 높일 수 없어 압축기 출구 압력이 감소합니다.그러나 시스템 파이프 네트워크의 압력은 이에 따라 즉각적으로 떨어지지 않아 가스가 시스템 파이프 네트워크에서 압축기로 역류하게 되었습니다. 시스템 파이프 네트워크 압력이 압축기 출구 압력 아래로 떨어지면 가스가 시스템 파이프 네트워크로 다시 흘러갔습니다.반복적으로, 주기적인 축 방향 저주파 및 큰 진폭의 기류 진동이 장치와 파이프 네트워크 사이에서 발생합니다.원심냉동기가 저부하로 운전되면 압축기 안내베인의 개방도가 감소하고, 사이클에 참여하는 냉매의 유량도 감소한다.압축기 용량이 감소함에 따라 임펠러의 압력 수두 도달 능력도 감소하며 이때 서지가 발생합니다. 운전자는 서지 라인으로 표시된 압축기 성능 곡선을 갖고 있어야 하며 언제든지 성능 곡선에서 압축기 작동 지점의 위치를 ​​알아야 합니다.안전한 작동을 위해 서지 라인의 유량보다 5~10% 더 큰 위치에 서지 방지 라인을 추가하여 작업자의 주의를 환기시킬 수 있습니다. 작동 속도를 줄이면 서지 상태가 되지 않고 유량을 줄일 수 있지만 출구 압력도 감소합니다. 1단 또는 각 단에 가이드베인 회전기구를 설치하여 유량이 감소할 때 흡입공격각이 너무 커지지 않도록 가이드베인 각도를 조절하여 서지를 방지한다. 압축기 출구에 바이패스 파이프를 설치하십시오. 예를 들어 생산 중에 압축기의 공급 흐름을 줄여야 하는 경우 과잉 가스를 배출하거나 감압 후 흡입 파이프로 되돌아가도록 해야 합니다. 더 많은 흐름과 전력을 소비하는 대신 압축기는 서지 상태로 들어가는 것을 방지하기 위해 충분한 흐름을 통과해야 합니다. 압축기 입구에는 온도 및 유량 모니터링 장비를 설치하고 출구에는 압력 모니터링 장비를 설치합니다. 이상이나 서지가 발생하면 시기적절하게 경보가 울립니다. 서지 방지 제어 작동 및 비상 정지와 연계하는 것이 가장 좋습니다. 작업자는 압축기의 작동 원리를 이해하고 기계의 작동 상태와 위치에 항상 주의를 기울여야 하며 다양한 모니터링 시스템과 조정 및 제어 시스템의 작동을 숙지해야 기계가 급격하게 서지 손상 상태에 들어가는 것을 방지할 수 있습니다.어느 날 서지가 발생하면 즉시 유량을 증가시켜 서지를 벗어나거나 기계를 즉시 정지해야 합니다.정지한 후 기계를 다시 시작하기 전에 실린더를 열어 숨겨진 위험이 없는지 확인해야 합니다.

최근 당사 공장의 염소 압축기에서 지속적으로 서지 및 경보가 발생하고 있지만 DCS에 따르면 유량 및 출구 압력에는 문제가 없습니다.가져온 필터의 압력 차이는 한때 14kpa에 도달했으며 PLC 제어는 매번 35로 켜졌다가 65로 켜졌습니다. PLC 제어에 문제가 있는 걸까요, 아니면 실제로 서지의 또 다른 이유가 있는 걸까요?

최근 당사 공장의 염소 압축기에서 지속적으로 서지 및 경보가 발생하고 있지만 DCS에 따르면 유량 및 출구 압력에는 문제가 없습니다.가져온 필터의 압력 차이는 한때 14kpa에 도달했으며 PLC 제어는 매번 35로 켜졌다가 65로 켜졌습니다. PLC 제어에 문제가 있는 걸까요, 아니면 실제로 서지의 또 다른 이유가 있는 걸까요?

작동 상태가 서지 방지 라인을 초과하는지 확인하기 위해 dc에서 서지 스크린이 있어야 합니까?명확해야합니다.

이 게시물은 2017-6-20 21:05에 zhangtieshuan에 의해 마지막으로 편집되었습니다. 압축비와 디자인의 차이가 얼마나 큰지 묻고 싶습니다.가스 구성이 바뀌나요?리턴 라인이 열려 있으면 속도가 떨어질 수 없다는 의미입니까?서지 방지 라인이 한계까지 이동했습니까? 이용 가능한 정보에 따르면 작업 지점이 서지 영역과 비서지 영역 사이를 앞뒤로 이동하는 것으로 추정됩니다. PLC를 수동으로 돌리고 리턴 밸브를 35에서 65까지 서서히 열어 증상이 사라지는지 확인 하시겠습니까?또한, PLC PID 매개변수의 적분 효과가 너무 강한가요?

첫 번째 단계가 압축된 후 0.07mpa, 두 번째 단계는 0.15mpa, 세 번째 단계는 0.32, 네 번째 단계는 0.56mpa입니다. 가스 조성의 변화가 없어야 하며 속도에도 문제가 없어야 합니다. 단지 가이드 임펠러 입구 압력이 불안정하고 DCS 유량이 서지 폴라 라인보다 크다는 것인가요?그런데 잠시 후에 서지 경보가 발생할까요?무엇이 문제인가요?

DCS 배출구 흐름이 서지 한계를 초과하는 것으로 표시됩니까?

서지 방지 제어 화면의 스크린샷을 보내주실 수 있나요?

또한, 귀하의 서지 완화 방식은 고정 한도 방식인가요, 아니면 가변 한도 방식인가요?