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凝气轮机破真空停机和打危机保安器停机有什么不同
破真空是真空达到连锁值而停车，而危机保安器是打闸停车，直接是通过断动力油使蒸汽驱动的阀门关，大多数是因为超速或者连锁值没起跳，电器仪表失灵等情况引起的紧急停车，原理不同，属于强制性的，也叫做机械停车。
不是也存在手动破真空停机的吗？
如果仅仅是因为破真空去停机那就是误操作，看看你们的操作指导书。
书上是这样介绍的： 首先，说什么情况下应紧急故障停机：1、汽轮机的转速超过危急保安器工作范围，而危及保安器未动作；2、汽轮机转子轴向位移或胀差超过规定数值·············12、加热器、除氧器等压力容器的压力超过极限值且无法降低时，或压力容器发生破裂、泄漏。 其次是紧急停机时应如何操作（就是操作的程序）：1、手打危及保安器，使自动主汽阀、调节气阀及抽气逆止阀全部迅速关闭，切断进入汽轮机的所有蒸汽通道，并检查确认上述各气阀已关闭严密··············6、将事故报告有关部门。 最后，遇见一下情况需要破坏真空紧急停机：1、机组突然发生强烈振动且无法排出；2、汽轮机转速已经超过极限值而危急保安器不动作；3、机组内发生金属响声；4、发生水冲击时；5、机组任何一个轴承断油、冒烟或轴承出口油温急剧升高超过70℃········11、润滑油压下降到极限数值一下，启动辅油泵后仍不能恢复到正常值时
本帖最后由 李毅 于 2018-2-2 16:17 编辑 我理解的意思是：破真空停车和打闸停车是分情况的，但是选择两者不同方式的原因是什么？有什么区别？希望不吝赐教
本帖最后由 李毅 于 2018-2-2 16:16 编辑 我理解的意思是：破真空停车和打闸停车是分情况的，但是选择两者不同方式的原因是什么？有什么区别？希望不吝赐教
破真空停车是常规情况下的紧急停车，只影响真空冷却器液位，震动、位移，可能你们的压缩机没有其他连锁保护装置，而危机保安器打闸停车就是事态无法控制了，直接断的是油路，就是不压缩机没供油润滑了，还有就是破真空停车没破真空的话就是负压，会造成哪些影响？你自己想下。两者还是有区别的。
看来对压缩机还是不怎么熟悉啊，才顶岗？
汽轮机！我不在现场，对汽轮机不懂
本帖最后由 李毅 于 2018-2-2 19:41 编辑 破坏真空紧急停机的条件通俗的理解就是，我们的汽轮机再也不能转动了，必须马上让其静止下来。所以我们采用破坏真空紧急停机，减少惰走时间，使汽轮机尽快静止以减小故障的危害程度。 不破坏真空故障停机指的是汽轮机及附属系统的故障已经无法维持机组的正常运行，但对主机的安全威胁并不大，意思就是汽轮机还是可以转动的，所以就可以采用快速降负荷，然后按正常打闸和正常破坏真空程序来停机
第一：两者停机的条件有区别，是不一样的。 破坏真空紧急停机的条件通俗的理解就是，我们的汽轮机再也不能转动了，必须马上让其静止下来。所以我们采用破坏真空紧急停机，减少惰走时间，使汽轮机尽快静止以减小故障的危害程度。 不破坏真空故障停机指的是汽轮机及附属系统的故障已经无法维持机组的正常运行，但对主机的安全威胁并不大，意思就是汽轮机还是可以转动的，所以就可以采用快速降负荷，然后按正常打闸和正常破坏真空程序来停机。 第二：两者对于凝汽器真空的处理有区别。 一个是强制破坏真空，一个是自然消除真空。 破真空的方式：1，切断主抽蒸汽总阀，打开辅抽空气阀，让表冷器直接与大气联通破真空；2. 表冷器气相空间有破真空的倒淋，打开它也可以快速使表冷器真空降下来； 第三：两者产生的结果有区别。 一个对设备伤害大（破坏真空停），一个对设备伤害小（不破坏真空停）。 小故障打闸跳车时应加大轴封蒸汽，开补水阀维持液位，转速为零后30s 投用盘车系统等；目的都是维持表冷器真空，保证转子不变形，而紧急事故下，必须让转子快速停下来，防止事故扩大化，所以只有破坏真空，才能快速停下来。 第四：两者导致转子惰走时间有区别。 破坏真空惰走短，不破坏真空惰走时间长。
你好像一直没有说到点子上，并且还是错误的
请问你们的打危机保安器是否破了真空，是否关了主、抽、注汽切断阀，和你先破真空在做这些工作，你的惰走时间减少了多少？如果你不认可，没关系，欢饮指教，我压缩机操作了10来年，如果仅仅是为了汽轮机再也转不动了，让他静止，我无法可说，基本上报废了，我没遇到这些情况，那你们的震动、抽位移监控是装着好玩的，事态发展的这一步，你们的判断力我也不敢恭维。
两者目的都是停机，停机又分正常停机和紧急停机，破坏真空停机是为了快速停下，防止事故扩大。打闸停机除了正常停机，还有故障停机
破坏真空紧急停机是为了让转子尽快静止，说明已经威胁到机组安全了
破坏真空停机，说明汽轮机发生了比较严重的事故，为了让转子尽快静止，保护汽轮机安全，就是我们说的手动破坏真空，先手打危机保安器，确认主汽门调门关闭，开启真空破坏们
破坏真空紧急停机有两个目的，一是使转子加快静止，减少惰走时间，从而减少动静部分摩擦时间。防止事故扩大。二是破坏真空，防止抽入冷空气使机组猛然降温产生机组汽缸变形。