액체 레벨 공식을 측정하는 EJA 차압 트랜스미터

차압 레벨 트랜스미터는 일반적으로 양압측 압력 포트보다 낮게 설치해야 합니다.

포스터가 어느 공장에서 생산되었는지 모르겠습니다. 매뉴얼은 언제 나온 건가요? 우리가 가지고 있는 매뉴얼에는 그러한 설명이 없습니다.작성자가 사본을 업로드할 수 있나요?

호스트님, 부탁 좀 들어주세요. 나는 당신에게 모든 것을 말할 것입니다. 그들에게 묻지 마세요. 당신이 그들에게 묻는다면 그들은 이해하지 못할 것입니다.

이해했나요?정말 이해가 되시나요?정말 이해가 되시나요?

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이 공식을 눈치 채지 못했기 때문에주의 깊게 살펴 보겠습니다.

저는 벌써 5학년인데 아무것도 이해가 안 돼요.이 깨진 공식은 실제로 쓸모가 없다고 말해보세요. 모세혈관의 길이는 제한되어 있으며, 얼마나 멀리 이동할 수 있는지 이해하지 못할 수도 있습니다.그리고 지난번에 2번째 제품은 액체레벨 트랜스미터가 이중플랜지 아래에 있어야 한다고 했는데 아직도 저랑 논쟁을 벌이더군요. 이제 지침이 명확하게 작성되어 있는 것을 볼 수 있습니다.

1/g=1/9.8=0.102 0.102라고 혼동하지 마세요. 여전히 압력 공식은 p=rou입니다.*g*h (rou는 밀도)

이 공식은 쓸모가 없습니다. 일본의 악마는 당신에게 겁을 주고 당신이 그 악기가 최고급이라고 생각하게 만들기 위해 여기에 있습니다. 이중 플랜지 트랜스미터는 이중 플랜지 모세관이 도달할 수 있는 모든 곳에 설치할 수 있으며 지속적인 음의 마이그레이션만 수행합니다. 일반 차압 트랜스미터는 액체 레벨을 측정합니다. 송신기의 설치는 높거나 낮을 수 없습니다. 너무 높으면 트랜스미터 아래의 액체 레벨을 정확하게 측정할 수 없습니다. 낮으면 액체 레벨이 0이 됩니다. 차압 변화로 인해 여전히 압력 차이가 발생하며 압력 튜브에 매거진과 더러운 매체가 쌓이는 것이 매우 쉽습니다. 시간이 지나면 하수구가 되어 영점을 제대로 맞출 수 없게 됩니다. 따라서 일반 차압 변압기는 매체 액체 레벨을 측정하는 데 사용하기가 쉽지 않습니다. 그들은 하수구를 자주 열어야 하는데, 장비 작업자들은 그렇게 하기를 꺼립니다.

응, 위층이 정답이야. 그 부분을 무시하면 전혀 쓸모가 없습니다.……

나는 당신의 설명에 전적으로 동의합니다. 액체 레벨을 측정하는 기본 방법은 이중 플랜지 또는 단일 플랜지입니다.

일반 차압 트랜스미터와 이중 플랜지의 차이점은 무엇입니까?왜 낮출 수 없나요? 나는 그것에 대해 처음 들었습니다.

액체 레벨 측정에는 일반 차압 변환기가 사용됩니다. 저는 수술 중에 딱 두 가지 상황에 직면했습니다. 첫째, 촉매 분해 반응에서 촉매 저장량을 측정하는 것은 본질적으로 레벨 검출입니다. 트랜스미터는 냉압 포트 상부에 설치됩니다.둘째, 보일러 수위 감지를 위해 이중 챔버 밸런서를 사용하는 경우 차압 변압기가 두 압력 포트 아래에 설치됩니다. 저장량을 검출하기 위해 역류법(back-blowing method)이 사용된다. 원칙적으로 압력관은 깨끗한 계기용 공기로 채워져 있으므로 트랜스미터는 어느 위치에나 설치할 수 있습니다. 그러나 생산 공정의 압력 변동과 역류 시스템의 안정성을 고려하여 촉매 채널링을 방지하기 위해 압력 유도 파이프를 삽입하면 측정 오류가 발생하므로 트랜스미터를 부압 취출 포트 위에 설치해야 합니다. 그러나 실제 사용에서는 여전히 촉매가 압력 유도 파이프에 들어가거나 심지어 압력 유도 파이프를 막을 수도 있습니다. 어떤 경우에는 트랜스미터에 대한 양압 및 음압 유도 파이프가 촉매로 완전히 채워집니다.이러한 종류의 일반 차압 가변 백플러시 공기 시스템은 재료 레벨을 측정하는 데 적합하지 않습니다. 정상 작동 중에는 촉매가 압력 튜브로 빠져나가면서 발생하는 측정 오류를 정확하게 예측하고 제거할 수 없습니다. 보일러 수위 감지를 위해 이중 챔버 밸런서가 가장 널리 사용되는 측정 방법입니다. 정상 작동 시 양압 및 음압 튜브는 이중 플랜지 트랜스미터의 실리콘 오일 특성과 마찬가지로 동일한 특성의 물로 채워집니다. 원칙적으로는 이상적인 측정 솔루션이라고 볼 수 있지만 실제 사용에서는 이상적이지 않습니다. 부정확하거나 심지어 사용할 수 없는 현상은 시작 및 종료, 정상 생산의 변동, 정상 생산 중에 종종 발생합니다.보일러 공정 변동으로 인한 보일러 물 밀도 변화로 인한 부정확한 측정 범위 설정 외에도 주요 원인은 밀도 구배 차이, 압력 유도관 물의 열화 및 오염, 부압 유도관 물의 불만족 등 두 압력 유도관 물의 불균일성입니다. 응축수에 대한 불만은 부정확한 측정의 주요 원인입니다. 더블 챔버 밸런서의 목적은 부압관에 채워진 안정적인 응축수를 생성하는 것이지만 실제 사용에서는 이를 정확하게 달성하기가 어렵습니다. 이곳은 본 악기의 유지보수가 가장 많이 이뤄지는 곳이기도 합니다. 반면에 이중 플랜지 트랜스미터는 이 문제를 고려할 필요가 없습니다. 따라서 촉매 저장량 측정 또는 보일러 액위 측정의 관점에서 볼 때 압력 튜브의 불결하고 비이상적인 상태로 인해 액위 측정에 일반 차압 변압기의 적용이 만족스럽지 않습니다. 일반 차압 변압기를 보일러 수위의 압력 태핑 포트 아래에 설치한다고 해서 이것이 좋은 솔루션이라는 의미는 아닙니다. 측정 및 유지 관리 측면에서 이중 플랜지 차압 변압기보다 훨씬 덜 간단합니다.

ㅎㅎ 이 글 나오자마자 바로 레벨이 판단됐네요. 또한 차압 트랜스미터는 액체 레벨을 측정하며 측정 범위는 10미터 이상으로 매우 넓습니다. 모세관을 만드는 것은 어렵습니다. 약간의 유지 관리가 필요한 차압을 사용할 수도 있습니다.