축류 압축기의 샤프트 진동 모니터링에서 잘못된 값 문제에 대해
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공장의 질산 4중 일체형 장치는 이유 없이 여러 차례의 연동 정지 사고를 겪었습니다. 각 모니터링 지점의 과거 추세를 확인한 결과, 연동 정지 값에 도달하지 않은 것으로 나타났습니다.제조업체에서 오실로스코프를 사용하여 과거 추세 파형을 확인한 결과 축류 압축기의 샤프트 진동이 472미크론의 진동 값을 나타냈고 연동 값이 80임을 확인했습니다. 잘못된 값이 너무 짧은 시간 동안 발생하고 연동 값이 과거 곡선에서 스캔되지 않아 연동 정지가 발생했기 때문인지 알려주십시오.
과거의 추세에 대해서는 순간적인 값을 수집하는 것이 어렵습니다. 일반적으로 최소 샘플링 주기는 1S입니다. 그 중 다수는 1S보다 큽니다.
카드가 SOE 기능을 지원하는 경우 밀리초 수준으로 이벤트를 기록할 수 있습니다. 그러나 카드가 일반 카드인 경우 시스템 자체의 기록 데이터 수집은 밀리초 수준에 도달할 수 없습니다.일시적인 변동인 경우 기록할 수 없습니다.개인적으로 압축기 유닛의 제어 시스템에는 SOE 기능이 있어야 한다고 생각합니다.
SOE 기능은 옵션이지만 모든 기능을 사용할 수 있는 것은 아니며 이는 판매 포인트이기도 합니다!
귀하의 제어 시스템은 DCS입니까?그렇다면 유닛 연동을 위한 다른 시스템이 있나요?일반적으로 강력한 이벤트 녹화 기능을 갖추고 연동 지점을 찾을 수 있는 Bentley 3500 또는 ITCC+3500과 같은 장치 보호를 위한 독립적인 시스템이 있습니다.
일반적으로 역사의 재미는 SIS 시스템이 아닌 DCS에서만 찾을 수 있습니다.DCS 데이터 새로 고침은 일반적으로 500밀리초이므로 정상적인 시간은 아닙니다.SIS의 SOE 레코드 새로 고침은 100밀리초 이하입니다.
근본 원인을 찾으려면 정션 박스, 프리앰프 등을 포함한 계측기 회로를 점검해야 합니다.
변위가 있는 한 진동 인터록을 제거하십시오.
연동은 안전조치, 즉 연동이 이루어져야 한다.
당신이 언급한 현상은 거짓이 아닙니다.
여기서 최소 스캔 기간은 1초입니다.
글쎄, 카드에는 SOE 기능이 있지만 여기서는 구현하지 않은 것 같습니다. 제조사 직원이 완료한 후 기다려 보겠습니다.
우리 공장은 ICS 시스템이라고 하는데, SOE 기능이 있어야 하는 ITCC+3500 시스템을 선택했는데 당시에는 구현되지 않았기 때문에 지금은 과거 추세를 기반으로 체인 트립 값을 찾을 수 없습니다.
최근에는 전처리기로 변경했는데, 후처리 효과는 어떤지 살펴보겠습니다.
이 여행 가치는 정기적으로 발생하지 않고 가끔 발생합니다.그래서 간섭으로 인한 것인지는 모르겠습니다.
트립되는 데는 여러 가지 이유가 있으며 기기는 실제 결과만 기록합니다.그 이유를 공정과 장비에서 찾아보자.
저희는 MCS 시스템인데 체인주차 사고는 단 한 건도 발견되지 않았습니다.진동 값은 일반적으로 메인 에어 유닛의 고속 샤프트에 나타납니다. 여기서 기술자는 얼마 전 빈번한 진동 값이 회전 모터 기어의 긁힘으로 인해 발생할 수 있다고 추측했으며 풍량 조정을 위한 시스템 압력이 크게 변동하기 때문에 지정된 조치는 정상적인 조정 조건에서 서지 방지 밸브와 고정자 베인 각도를 2분마다 0.5단계씩만 조정할 수 있다는 것입니다.후속 관찰 후 진동 값이 감소했습니다.