차압 트랜스미터의 부압 측 압력 파이프에 응결이 발생했습니다.
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기존 차압 트랜스미터가 있습니다. 부압 측의 공정 변화로 인해 증기상 증기가 발생했습니다. 부압 측의 압력 파이프가 더 깁니다. 예냉 및 액화 후 압력관에 액체 기둥이 형성되어 측정이 부정확해집니다. 낮은 배수탑에서 배출된 액위는 정상 수준으로 복원됩니다. 이런 상황에서 부압측 압력관을 어떻게 규격에 맞춰 수정해야 하는지 묻고 싶습니다.감사합니다~~
매체와 배관의 특정 조건을 알지 못한 채 일반적으로 압력 파이프를 가열하면 응축으로 인해 부정확한 측정이 발생하는 것을 방지하거나 매체가 허용하는 경우 간단히 격리 유체를 추가할 수 있습니다.
응축수 탱크......응축 탱크..
응축탱크 또는 기액분리기 설치
기상의 경우 먼저 얇은 직경의 튜브를 수평으로 배치합니다. 튜브를 멀리 당겨야합니다. 길이는 3~5미터가 될 수 있습니다. 최소한 90° 구부러져야 합니다. 더 많은 회전을 할 수 있습니다. 그런 다음 수평 얇은 튜브를 직경 약 15cm의 응축 탱크에 연결합니다. 응축 탱크 바로 위에는 나사를 풀고 물로 채울 수 있는 덮개가 있습니다. 응축 탱크 바로 아래에 작은 직경의 튜브를 연결하십시오. 이 튜브는 차압 게이지의 고압 측에 연결되어야 합니다! 액상의 경우 얇은 직경의 튜브를 수평으로 배치하고 차압계의 저압단에 연결하세요! 이를 순방향 및 역방향 테스트라고 합니다.： 차압 게이지는 항상 양압 상태에 있습니다. 드럼의 액체 레벨이 작을수록 차압계 측정 값이 커집니다. 드럼의 액체 레벨이 높을수록 차압계 측정값은 작아집니다. . 압력배관에는 스톱밸브 등이 생략되어 있다.
위에서 말씀하신 내용에 동의합니다. 또한 음압이 가장 높은 지점에 격리 탱크를 추가한 다음 음압 마이그레이션을 생성하여 목표를 달성할 수도 있습니다.
측정된 특성은 무엇입니까?매체는 무엇입니까?근무 조건은 무엇입니까?나도 모르겠어요!
압력 튜브가 필요하지 않으며 이중 플랜지를 사용합니다...
압력관에서 가스 액화에 의해 형성된 액체 기둥 유형을 결정하는 방법을 원본 포스터에 묻고 싶습니다.
액위를 측정하는지, 차압을 측정하는지, 기상을 측정하는지, 액상을 측정하는지 밝히지 않았지만 이는 설계 오류라고 판단합니다. 악기를 누구나 잘 할 수 있다는 뜻은 아니다.이 경우 트랜스미터는 두 개의 압력 포트 위에 배치되어야 합니다.