역풍을 이용한 밀도 측정에 대한 조언 요청
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두 촉매장치의 밀도와 저장용량 측정에 관해 조언을 구하고 싶습니다. 장비에 연결된 1차 밸브는 닫히고 백플러시만 열리면 차압 트랜스미터의 차압값이 0KPa로 표시되어야 할까요? 0KPa가 표시되지 않는다면 그 이유는 무엇입니까?(정압 제한 오리피스 플레이트, 부압 측 제한 게이트 밸브)
일반적으로 0이어야 합니다. 0이 아닌 경우 파이프라인이나 1차 밸브에 누출이 있다는 의미입니다.
예, 밸브가 한 번 열리지 않으면 조정이 올바른지 확인하기 위해 0을 표시해야 합니다. 먼지로 인해 배관이 쉽게 막힐 수 있으므로 반응기 내부로 향하는 백플러시 공기 배관이 막혀 있지 않은지 확인하는 것이 좋습니다.
백플러시는 압력의 대략적인 균형이기도 합니다...백플러시는 똥의 밀도를 측정할 수 있습니다. 그년은 그걸 믿지 않아요, :P. 연못에 물을 채우고 간단한 실험을 할 수 있습니다.： 1. 액체 레벨을 가만히 유지하십시오. 공기가 불어지면 측정된 압력차 값이 일정할 수 있습니다. 1시간 동안 지속적으로 관찰한다. 2. 액체 레벨을 높이거나 낮추십시오. 공기가 불어지면 측정된 압력차 값이 일정할 수 있습니다. 1시간 동안 지속적으로 관찰한다. 하하. 3. 먼저 에어를 불어넣을 때 차압계의 실제 변동량이 얼마나 되는지 알아봅니다. 4. 그런 다음 밀도 변화에 따른 차압계의 이론적인 변화량이 얼마인지 계산합니다. 5. 그리고 위의 (실제 변동량/이론적 변화량)을 계산하여 비율이 얼마인지, 즉 에어 블로잉으로 밀도를 측정할 때 제어할 수 없는 오차가 얼마나 큰지 파악합니다. 6. 그럼,,,,,, 그러면 그런건 없을것으로 추정됩니다. ㅎㅎㅎ 백플러시는 대략적인 압력밸런스입니다...백플러시는 똥의 밀도를 측정할 수 있습니다. 본인확인이 완료되었습니다.
귀하의 답변으로 볼 때 귀하께서는 석유정제장치를 본 적이 없으시죠?백플러시는 먼지가 압력 튜브에 들어가지 않도록 하기 위해서만 설정됩니다. 백플러시로 밀도를 측정할 수 있다고 생각하시나요?
1. 아야~~~~정말 본 적이 없어요...마치 파리가 아이를 낳는 것을 본 적이 없는 것과 같습니다...나는 거름 구덩이에서 구더기를 본 적이 있습니다. 똥도 먹고 수영도 잘해요 : ㅋㅋㅋ 2. 감사합니다!.원본 포스터의 문제점을 먼저 명확히 보시고 저를 비판하시는 것이 더 적절할 것 같습니다. .
이론적으로는 실제로는 0이다. 이는 가스에 압력 강하가 없는 것으로 간주되기 때문입니다. 그러나 접촉 분해의 백플러시 시스템에서는 어느 정도의 압력 파이프가 촉매로 채워지고 심지어 촉매도 압력 파이프로 채워집니다. 1차 밸브를 닫은 후 0이 아닌 경우 이를 당연하게 여기고 0을 교정하는 것은 잘못된 것입니다. 올바른 방법은 기본 밸브를 닫은 다음 가변 속도를 켜는 것입니다. 트랜스미터 근처의 압력 파이프 배수 밸브는 일정 기간 동안 퍼지되어야 합니다. 내부에 촉매가 많이 있는 경우 흐름 제한 오리피스 밸브를 열어 고압 기기 공기가 일정 시간 동안 퍼지될 수 있도록 해야 합니다. 퍼지 중에 트랜스미터가 손상되지 않도록 하려면 3개 밸브 그룹을 전환해야 합니다. 동시에 트랜스미터 멤브레인 박스의 배수 밸브도 열어 촉매를 최대한 불어낼 수 있습니다. 역방향 분사를 사용할 때는 고압 공기를 사용하여 압력 포트를 퍼지해야 합니다. 압력 포트는 코크스가 매우 쉬운 것이 사실입니다. 유량 제한 오리피스 밸브를 열지 않고 다량의 기기 공기를 사용하여 퍼지하는 경우 막혀 측정 기능을 잃을 가능성이 있습니다.
접촉분해 반응부의 밀도 측정은 백플러시 차압부를 이용하여 계산됩니다. 제가 10여년 전에 반응부의 계측을 담당했는데, 밀도 측정이 기본적으로 다 엉망이었습니다. 대대적인 촉매개질 이후에 추가된 밀도측정은 바로 가동에 들어갔을 때 장인이 찾아보았으나 나중에 수리가 허사로 판명됐다. 며칠 만에 다시 고장이 났고 많은 백플러시 압력 파이프가 촉매로 막혀 계기 공기 분사로 불어낼 수 없었습니다. 결국 장인정신은 더 이상 찾아볼 수 없었고, 모두 실패했다.게다가 밀도는 제어에 쓸모가 없습니다. 기본적으로는 대략적인 참고값입니다. 있으면 많지도 않고, 없으면 많지도 않습니다.그러나 촉매 저장량, 각 특수 밸브의 압력 차이, 탑 꼭대기 압력은 여전히 매우 중요합니다. 장애가 프로세스에 큰 영향을 미치는 경우, 이를 수리하지 않는 한 프로세스 담당자는 절대 동의하지 않습니다. 이는 장비 담당자에게 문제가 됩니다. 공장 입사 2년차에 Duan과 함께 백블로우 에어의 압력포트를 찌르는 일을 했던 기억이 납니다. 분리기 상단의 압력 포트가 코크스되어 거의 막혔습니다. 6개의 구리 튜브를 사용하여 호 모양으로 구부린 다음 흐름 제한 오리피스 밸브를 열고 압력 포트의 블로우다운 밸브를 열었습니다. 구리 튜브는 블로우다운 밸브를 통해 삽입되고 압력 밸브를 통과하여 압력 포트의 코킹 포인트에 도달했습니다. 그런 다음 렌치로 구리 튜브를 두드리고 무차별적인 힘을 사용하여 콜라를 밀어 냈습니다.압력 포트의 드레인 밸브에서 노란색의 고온 오일이나 가스가 새어 나오는 것은 매우 위험했습니다. 오일과 가스가 너무 많이 나오는 것을 방지하기 위해 고압 계기 풍향이 전부였습니다. 내 작은 마음은 그것을 견딜 수 없었습니다. 조작 오류로 인해 화재가 날까 봐 정말 두려웠습니다. 내 인생은 끝났고, 수십 미터의 탑도 제 시간에 달리지 못할 것입니다.