디클로로에탄 배기가스 흡수 버터플라이밸브 밀봉면 재질
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회사에는 DN250 크기의 디클로로에탄 및 디클로로메탄 배기가스 흡수용 버터플라이 밸브가 30대 이상 있으며, 씰 면의 재질은 FKM입니다. 현재 약 8개월 정도 사용된 상태인데, 씰링 링에 노화 현상이 나타나고 있습니다.배기가스 흡착은 흡착, 탈착, 냉간 절단의 세 단계로 이루어지며, 흡착 온도는 상온입니다；탈착용 증기, 온도는 100-110℃；냉절단은 공압+냉절단수 모드를 사용하며, 물온도는 상온에 가깝습니다.이 작동 조건에서는 어떤 재질의 밀봉면을 사용하는 것이 적절할까요?
특플론 소재를 사용해 보는 것은 어떨까요? 예를 들어 PTFE, F46, 혹은 그보다 더 우수한 성능을 가진 PFA를 밸브의 실링 링으로 사용해 보는 것이죠. 저희 회사(밸브 제조업체)에서는 이제는 프루오르고무와 같은 소재를 실링 링으로 사용하는 경우가 거의 없습니다!
F46은 급격한 온도 변화 조건에서 쉽게 경화되며, 현재도 F46로 만들어진 기계가 몇 대 있어서 완전히 꺼지지 않는 현상이 발생합니다
순수한 하드 실링 방식의 밸브를 사용해보는 것은 어떨까요? 밸브 플레이트에는 스테일리스 강을 용접하여 사용하고, 실링 링은 316SS로 만들어진 것입니다. 물론 밸브의 형태는 3편심 버터플라이 밸브가 됩니다.
배기가스 흡수에는 단단한 밀봉을 사용할 수 없어, 폭발을 우려하기 때문이다.지금 밸브는 3편심이고, 소프트 씰을 하드 씰로 바꾸는 것도 그다지 쉽지 않습니다.
현재는 하드 씰 밸브의 밀폐성이 소프트 씰만큼 완벽하지는 않지만, VI 씰 수준은 달성할 수 있습니다. 또한 소프트 씰의 경우 밀봉 링을 자주 교체해야 하는 단점이 있습니다. 이런 점을 고려하면 하드 씰 밸브는 가동을 중단하고 수리할 필요가 없어 사용 기간이 더 길어지므로 오히려 비용 대비 효율성이 더 높습니다!
하드 실링은 스파크가 발생하는 것을 우려하지만, 그 확률은 극히 낮습니다.밀폐성이 요구되며, 1단계, 2단계, 3단계 흡착칸 사이에 기체가 섞이면 안 되고, 운전 과정에서 세 칸은 각기 다른 공정으로 작동합니다.나비밸브의 V등급 밀봉은 달성하기 꽤 어렵지 않나요? VI는 좀 과한 것 아닌가요?
이 게시물은 마지막으로 ‘보스상시펀’님이 2019년 6월 13일 15시 45분에 편집했습니다. 배웠어요, 배웠어요. 나중에 새로운 재료를 찾게 되면 꼭 댓글 남겨주세요! (또한 하드 실링 버터플라이 밸브의 밀폐성에 관해서는 어느 정도까지 실현 가능한지에 대해서는, 기술의 발전에 따라 점점 더 좋아질 것입니다. 저희 회사의 샘플을 살펴보시면 됩니다. 우선 말씀드리자면, 저는 영업직이 아니라 밸브 선정을 담당하는 직원이라, 반쯤은 기술자라고 할 수 있겠네요!)하하~) 당신이 말씀하신 접촉에 대한 우려와 관련해서는, 3편심 구조를 가진 버터플라이 밸브라면 이 문제를 해결할 수 있을 것 같아요. 왜냐하면 밸브 플레이트와 밸브 시트는 닫힌 상태에서만 서로 접촉하기 때문에 마찰이나 마모가 발생하지 않거든요!
심도 있는 논의, 학*학*:lol