증기 파이프라인의 차압 유량계 문제
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그림과 같이, 증기 파이프라인에는 차압 유량계가 있습니다. 그렇다면 압력을 측정하는 파이프에는 응축 장치를 설치해야 할까요?아니면 압력 유도관의 길이를 통해 자연스럽게 온도를 낮추는 건가요?정상적으로 작동할 때, 압력 측정관이 계기의 머리 부분 근처에 있는 부분은 모두 증기 응축수로 가득 차 있나요? 최초로 사용할 때, 먼저 루트 밸브를 닫아서 파이프 내부에 응축수가 생기도록 한 다음에 루트 밸브를 열어야 하지 않을까요? 그렇게 하면 증기의 온도가 너무 높아져 센서가 손상되는 것을 방지할 수 있습니다 여러 대가님들께서 설명해 주시면 감사하겠습니다
반드시 응축탱크를 설치해야 하며, 압력 전달관에는 공기가 들어가지 않도록 응축수로 가득 채워야 합니다. 최초로 사용할 때는 루트 밸브를 열고, 트랜스미터 앞에 있는 세 개의 밸브를 닫은 다음, 파이프 내부에 응축수가 생기도록 한 뒤 공기를 빼낸 후에 계량기를 켜야 합니다.
응축탱크는 반드시 필요한 것은 아니며, 측정을 시작하기 전에 반드시 응축액으로 가득 채워져 있어야 합니다.
사실 응축탱크를 꼭 사용할 필요는 없어요. 계기관을 말아서 사용해도 되는데, 그렇게 하려면 길이가 조금 더 길어져야 해요. 보통 70~80센티미터 정도는 필요합니다
상황에 따라, 차압이 증기 파이프라인 근처에 가까우면 응축탱크를 추가하는 것이 가장 좋습니다.거리가 멀다면 넣지 않아도 되며, 압력 전달관이 충분히 길어 응축액을 담을 수 있습니다.표를 가동하기 전에 먼저 루트 밸브를 열고, 3밸브 그룹은 열지 마십시오. 응축액을 가득 채운 후에 가동하십시오.
저는 응축탱크를 제거하고 바로 설치했으며, 고온으로 인한 손상을 방지하기 위해 의도적으로 계기의 윗부분을 샘플링 지점 가까이에 두고 적절히 분리해 두었습니다.가동 초기에는 밸브를 조절하거나 물을 뿌려 냉각시켜 응축액을 형성할 수 있습니다.이런 방식으로 측정하면 정확도도 높습니다(두 가지 다른 계기를 연결해 비교해 보았습니다). 특히 겨울에는 가열할 필요가 없어 전혀 신경 쓸 필요가 없습니다. 만약 측정 데이터의 정확성과 신뢰성이 충분하다고 생각된다면, 굳이 검증할 필요도 없습니다.5킬로그램과 40킬로그램의 증기 유량 측정에 사용되고 있으며, 10년이 넘도록 유지보수가 필요 없었고 장비도 고장난 적이 없습니다.부러우지 않아?！
생각을 바꿔서 응축관 대신 실리콘 오일이 가득 찬 압력 전달관을 사용하고, 막과 실리콘 오일을 통해 압력을 전달하면 문제가 해결됩니다.
압력 측정 방식을 올바르게 설치하기만 하면, 응축탱크는 필요 없으며, 그대로 계측기를 설치해도 됩니다.응축탱크의 역할은 결국 응축하는 것뿐이지만, 압력 전달관도 마찬가지로 응축시킬 수 있습니다.송신기의 멤브레인 챔버는 장시간 고온에 노출되면 안 되지만, 짧은 시간이라면 괜찮습니다. 단, 3밸브 유닛의 밸런스 밸브가 닫혀 있어야 합니다. 하지만 오랜 시간 동안 그 상태를 유지하면 송신기의 수명이 줄어들 수 있으므로, 충분한 시간이 있다면 압력 전달관 내부에 응축수가 생길 때까지 기다린 다음에 차단 밸브를 열는 것이 좋습니다.하지만 저는 한 번도 그렇게 해본 적이 없어요. 문제가 해결되면 바로 사용하고, 기다리고 싶지 않거든요.
글쓴이의 표현을 이해하려면 정말 힘들어요. 현장에서 시계를 찾아보면 바로 알 수 있을 거예요.
이 게시글은 마지막으로 1111111이 2019-7-24 08:04에 수정했습니다. 어떤 등급의 실리콘 오일을 사용하고 있나요? 희미하게 기억나는데, 실리콘 오일의 밀도는 물보다 낮아서, 0.94g/cm3 정도인 것 같아요. 二、실리콘 오일의 열팽창계수는 물보다 높으며, 약 5배 정도 높습니다. 이렇게 하면 다음과 같은 문제가 발생합니다: 첫째, 항상 응결수가 실리콘 오일 속으로 가라앉습니다. 둘,응축수는 결국 모든 실리콘 오일을 밀어내게 됩니다. 삼, 실리콘 오일이 다 소진되기 전에, 두 개의 압력 측정관 내의 응결수 양이 동일하게 유지되도록 하는 기술적 조치가 없다면, 응결수 양이 다르게 되어 액체 기둥의 압력도 서로 다르게 됩니다. 이는 추가적인 오차를 초래할 수 있습니다. {:2_45:}
다시 한 번 당신의 게시물을 봤어요. 사랑해요, 당신 말에 ‘막편’이라는 게 나오는데, 그건 오일 충전형 이중 플랜지 차압계의 막편인가요? 당신이 말하는 “압력 전달관”은 오일이 채워진 모세관 말인가요? 이중 플랜지형 유량 전송 차압계는 정밀도가 낮은 장비로, 지연 오차가 매우 크고 온도 오차도 심각합니다. 따라서 유량 측정에 사용하기에는 전혀 적합하지 않습니다. {:2_45:}
응축탱크가 필요 없는 것이 가장 좋습니다. 누수도 적고, 유지보수도 줄어듭니다
먼저 수평관을 설치하여 온도를 낮춰 응결액을 만든다. 수평관 끝에는 트리바이패스 연결부가 달려 있으며, 이 트리바이패스 연결부의 한쪽 끝은 수직관과 연결됩니다. 다른 쪽 끝에는 차압계가 연결되어 있고, 냉수를 주입하기 위해 플러그가 설치되어 있습니다. {:2_45:}
응축기를 추가할 수 있으며, 그 역할은 증기를 물로 응축시켜 계기의 수치가 정확하게 표시되도록 하는 것입니다.실제 현장에서는 대부분 압력 유도관이 자연적으로 응축되므로, 계기의 멤브레인 품질이 너무 나쁘지 않거나 중고품에 부식이 없다면 일반적으로 정상적으로 사용할 수 있습니다. 자연적인 응축으로 인한 수치가 안정된 후에야 측정값을 읽어내면 됩니다.
귀하가 있는 환경을 잘 모르겠지만, 겨울에 단열 및 가열이 필요한 경우라면 응축탱크를 추가하는 것이 좋습니다. 아니면 위에서 말씀하신 대로 계기를 파이프라인 근처에 설치하는 방법도 있습니다. 이렇게 하면 계기가 손상되는 것을 방지할 수 있으며, 가열도 필요 없습니다. 하지만 이 방법을 실제로 적용하는 데는 어려움이 있을 것 같습니다. 위의 전문가분께 조언을 구해보는 것도 좋습니다. 만약 부동액을 사용한다면, 응축탱크에 조금 더 넣어두는 것이 좋습니다. 부동액은 사용하다 보면 희석되는 문제가 생기므로, 충분히 넣어두면 오랫동안 효과를 유지할 수 있습니다. 저는 랴오닝에 살고 있는데, 지금은 겨울에 단열 처리와 부동액 처리만 하고 가열은 하지 않습니다. 그러면 결빙 문제가 발생하지 않습니다. 증기 파이프라인의 경우도 마찬가지입니다
압력 유도관이 충분히 길어 자연적으로 온도가 내려가므로 응축기를 설치할 필요가 없습니다. 정상적으로 가동시키기만 하면 되며, 유량이 안정된 수치에 도달할 때까지 기다리면 됩니다.
압력 유도관이 충분히 길어 자연적으로 온도가 내려가므로 응축기를 설치할 필요가 없습니다. 정상적으로 가동시키기만 하면 되며, 유량이 안정된 수치에 도달할 때까지 기다리면 됩니다.
증기 파이프라인에 설치된 차압 유량계의 경우, 압력을 측정하기 위한 압력관에 응축 장치를 설치해야 합니다. 자연적으로 온도가 내려가는 것은 아닙니다. 정상적으로 작동할 때, 압력관의 계기 부분은 모두 증기 응축수로 가득 차 있지 않나요?최초로 사용할 때는 먼저 차압계의 루트 밸브를 닫아서 파이프 내부에 응축수가 생긴 다음에야 루트 밸브를 열어야 합니다
대신님, 소백이 한 가지 물어보고 싶은데요. 압력 전달관 안에 응축수를 어떻게 넣는지 궁금해요. 혹시 증기가 응축수로 변한다고 하셨는데, 응축수가 관을 가득 채웠는지 어떻게 알 수 있을까요? 그리고 말씀하신 3방향 밸브의 밸런스 밸브는 어떤 역할을 하는 건가요?조언을 아끼지 않아 주시면 감사하겠습니다