후단 총관의 유량이 전단 분기관의 유량보다 큼
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17-FT-101의 유량은 상당히 큽니다. AMS의 실시간 압력 차는 0.74입니다. 상위 기기의 실시간 유량은 61 t/h이며, 상위 기기의 측정 범위는 0～450 t입니다. 압력 차의 측정 범위는 0～40 kpa입니다. 저점도 유체의 경우 유량은 31.5 t(7%)입니다. 17-FT-101의 유량은 응축유와 수소화 처리된 유체의 총 유량입니다. 현재는 응축유만 14.6t의 유량이 나오고 있지만, 17-FT-101에서는 60t의 유량으로 표시되고 있습니다. 하지만 14.6t의 유량은 31.5t인 저저항 유량에 비해 훨씬 낮습니다. 현장 계기의 시계는 정지하여 0으로 돌아가지만, 정지 상태에서도 파이프라인의 계측기에는 수치가 표시됩니다. 오수를 배출할 때는 정압 측에는 액체가 있고, 부압 측에는 기체가 있습니다.운전할 때는 타이머를 0으로 재설정하고, 오염물질을 배출할 때는 양압과 음압 모두 액체이지만 압력은 매우 낮으며, 양압과 음압의 크기는 거의 비슷합니다. 혹시 이것은 액체가 파이프를 제대로 채우지 못했거나 유량이 적어서 생긴 문제인가요?왜 저저항 모드로 전환했는데도 계기의 수치가 계속 표시되는 걸까요? 게다가 실제 값보다 훨씬 높게 나타나는 이유는 무엇인가요?
AMS 실시간 압력 차: 0.74 상위 기기 실시간 유량: 61 t/h 상위 기기 측정 범위: 0～450 t 압력 차 측정 범위: 0 - 40 kpa 저점도 컷오프: 31.5 t (7%) 제공해주신 이 데이터들을 바탕으로 계산합니다. 0.74의 차압은 61 t/h에 해당합니다. 당신의 로우 컷: 31.5 t (7%)은 효과가 없네요. 지금 17-FT-101 차압계에 문제가 있는지 확인해 보셔야 합니다 표의 확인, 영점이 드리프트하는가? 정압과 부압이 잘 흐르고 있나요? 확인서에 문제가 없습니다. 17-FT-101의 차압 값과 측정 범위가 일치하는지 확인해 보셔야 합니다 40 kpa는 450 t에 해당하니, 파이프라인은 꽤 굵어야 할 것 같아요.FI-364 유량도 정확한지 확인해야 하지 않나요?
각각의 차압 범위와 계산서가 일치하나요?
31.5t의 저절단 유량은 0.196 kpa에 해당하며, 유량계의 저절단점은 차압계를 기준으로 설정됩니다. 0.74 kpa의 차압은 저절단점보다 높으므로, 당연히 유량이 표시됩니다.정확한지는 2층의 방법대로 확인하면 됩니다.