도움 요청, 계측 자동 제어 설계, 단자 배선도
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첫 번째 그림의 내용은 두 번째 그림의 일부이며, 그림 속의 각 항목들은 무엇을 의미하고 어떻게 생겨난 것일까요?이 그림을 템플릿으로 하여 단자 배선도를 만드는 구체적인 단계는 무엇인가요?모두들 저를 위해 답변해 주시면 감사하겠습니다.
차압 유량계에서 100kpa는 몇 톤에 해당하는지 여쭤보고 싶습니다
전문가는 전문적인 일을 해야 합니다. 이것을 이해할 수 없다면, 100% 전기·계측 전공자가 아닙니다.
무엇을 알고 싶은지도 모르겠어요. 이게 다 질문인가요?
그림 정보: 저항 온도 센서 신호, 차폐선은 구리 바에 연결됨, 케이블 모델: ZR-DJYVP-1X3X1.5
이 질문에는 아무도 답할 수 없습니다. 반드시 유량 계산서가 있어야 하며, 그 계산서를 통해 해당 압력 차에서의 유량을 계산할 수 있습니다.
그림 정보: 021-01xs는 중간 접속 박스의 번호인 것 같습니다. abc는 3선식의 온도를 나타내며, 차폐선은 반드시 지면에 연결되어야 하고, 보통은 구리 배선을 사용합니다. 접속함 안에 기본으로 들어 있을 거예요. TE210101aRC. TE210101a는 부호이며, RC는 일반 저항을 나타냅니다. ZR-DJYVP-1X3X1.5는 케이블 모델명입니다. 구리선으로 된 차폐형 컴퓨터 케이블(ZR-DJYVP)로, 3개의 선으로 구성되어 있으며 선의 굵기는 1.5mm2입니다
제조사가 준 계산서를 꺼내보세요. 그 안에 공식이 있어서, 그 값을 넣으면 차압을 바로 계산할 수 있습니다. 혹시 자신이 잘못 계산할까 봐 걱정된다면, 그냥 제조사에게 계산을 부탁하세요. 3분도 채 걸리지 않습니다
새로 설치하는 계기판을 담당하는 기술자신가요?
우리 병원의 방침과는 완전히 일치하지는 않지만, 참고할 수 있습니다
그림에 표시된 것은 열저항 RTD 분기 케이블로, 현장의 열저항에서 접속 박스까지 연결됩니다. 케이블의 규격은 ZR-DJYVP-1*3*1.5입니다. 각 분기 케이블의 차폐선은 접속 박스의 단자대 오른쪽에 있는 차폐 집전판에 연결됩니다.이 그림은 단자 배선도인데, 무슨 말씀을 하시는지 모르겠습니다.
답변해 주셔서 감사합니다. 수고 많으셨습니다!이 스크린샷도 이전 그림의 일부인데, 저를 위해 설명해 주시면 감사하겠습니다.그런 다음, 단자 배선도를 설계할 때는 어떤 단계들이 있나요?터미널 배치의 수와 종류는 어떻게 결정하나요?자동 제어 단자 배선도에 전기 설계를 담당하는 부분이 포함될 경우 주의해야 할 사항은 무엇인가요?
이 그림과 위 그림의 차이점은 GT 케이블이 3선식이라는 것입니다. 따라서 연결 단자에서 크로스오버가 이루어지며, 이론적으로는 계측기 쪽 단자에는 크로스오버를 할 필요가 없습니다
코딩 규칙이 없어서 오른쪽의 코드는 잘 모르겠고, 짐작할 수밖에 없습니다.이것은 중간 박스형 터미널 배치인 것 같습니다. 왼쪽은 021-02SX 터미널 배치로 연결되어 있으며, 각각 24V 전원 회로와 신호 회로입니다；오른쪽은 4선식 계측기로 이어지는 것으로 추정됩니다.단자배치에서 1과 4, 6과 8은 크로스오버를 나타냅니다. 같은 단자에 계측제어와 전기 두 분야의 케이블이 있었는데, 저는 그걸 다룬 적이 없습니다.우리원의 업무 분담은 HG 규격과 완전히 일치하지 않으며, 그러한 상황은 존재하지 않습니다.설계 시에는 이 단자대뿐만 아니라 전체 캐비닛 내에서도 두 전문 분야의 전압 등급을 조율해야 하며, 계측 제어 분야가 24/48V를 제어 회로로 사용하고 전기 분야가 110/220V를 제어 회로로 사용하는 상황을 피해야 합니다.
여쭤보고 싶은데, 관련 학습 자료가 있나요?아니면 이건 대학에서 어떤 전공인가요?
첫 번째 그림은 보조 캐비닛의 터미널 캐비닛 연결도여야 하며, 그림 오른쪽에 표시된 계기 번호 TE-210101a, b, c, d는 현장에 설치될 때 동일한 조건 하에서 사용되는 4개의 온도계, 또는 하나의 다중형 열저항체를 의미합니다. 터미널 배열 부분의 021-SX는 터미널 캐비닛 내의 터미널 배열 번호로 보입니다. 왼쪽(DCS-RTD)은 시스템 캐비닛 내의 해당 모듈(온도 변환기?)과 연결하기 위한 캐비닛 간 연선이 있다는 것을 나타냅니다）。그림의 오른쪽에 있는 123은 각각 a, b, c를 나타냅니다. 여기서 설명하고자 하는 것은 현장에서 전달되는 신호가 3선식 열저항 센서 신호라는 점입니다. 아래에 있는 흰색 선은 차폐선을 나타내며, 규격에 따라 계측기는 현장에서 측정된 후 제어실 쪽으로 모아져서 보호 회로에 연결되어야 합니다. 이 ‘보호 회로’란 캐비닛 내의 작업용 접지 회로를 의미하며, 또한 작업용 접지 회로로 연결되는 접지선도 있어야 합니다. 열저항 센서용 케이블은 ZR-DJYVP 1*3*1.5형 케이블로, 정확한 명칭은 난연성 컴퓨터 차폐 케이블입니다.마지막으로 말하자면, 당신은 결코 자제력이 있는 사람이 아니며, 현장에서 일해본 적도 없어요.디자인 일을 하고 싶다면, 먼저 현장에서 1~2년 정도 일해보는 게 좋습니다.지금의 계기판 디자인은 정말 믿을 수가 없어요 (건설 현장에서 일하는 사람의 불만)