차압 변환기의 측정 오차 문제에 대하여
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LNG 재응축기는 높이가 15미터이며, 3개의 차압 유량계가 있고 압력 전달관을 통해 연결됩니다!압력 전달관에는 단열 조치가 없습니다!지금 세 개의 레벨계 모두 정확하게 표시되지 않고 있습니다! 1. 첫 번째 레벨계는 0-4.8미터를 측정하며, 레벨계는 고압측과 저압측 사이에 설치됩니다.2. 두 번째 레벨계는 5.7-14.2미터를 측정하며, 레벨계는 저압측보다 높은 위치에 설치됩니다. DCS를 통해 5.7-14.2미터 범위를 측정할 수 있습니다.
3. 세 번째 레벨계는 0.8-14.2미터를 측정하며, 레벨계 역시 저압측보다 높은 위치에 설치됩니다. DCS를 통해 0.8-14.2미터 범위를 측정할 수 있습니다.
세 개의 레벨계가 함께 작동하여 측정을 수행합니다. 고압측과 저압측의 압력 전달관에는 단열 처리가 이루어지지 않았습니다!전혀 마이그레이션을 하지 않았습니다!압력 전달관 안에도 절연액이 없어! 현재 문제는 컨테이너 내 LNG 액위가 10미터 이상이라는 것입니다.하지만 차압 변환기의 압력 표시를 바탕으로 계산한 유위는 첫 번째가 4.4미터로 전체 범위에 도달하지 않았으며, 두 번째는 12.1미터, 세 번째는 12.4미터로 표시되었습니다! DCS의 설정에 약간의 문제가 있어서, 계산만 할 수 있습니다.밀도는 0.42g/입방센티미터로 계산하고, G=9.8인데 원인을 분석해 주실 수 있나요!급해요!
각 변환기를 따로 측정해 보세요.당신 쪽의 압력 전달관 설치 방식은 잘 모르겠지만, 먼저 정압실과 부압실의 루트 밸브를 닫고, 압력 전달관이 연결된 플랜지를 열어 정압실과 부압실을 대기압과 연결한 다음, 계기에 표시되는 수치가 0인지 확인하세요. 그런 다음 475 핸드헬드 장비를 사용해 회로 시뮬레이션 테스트를 진행하면, 카트리지 문제, 설정 문제, 회로 문제와 같은 대부분의 문제를 해결할 수 있습니다.
문제가 생기면 먼저 사고의 흐름을 명확히 해야 합니다. 1. 표 자체에 문제가 있는지 확인합니다(단일 검사). 2. 연결선과 케이블에 문제가 있는지 확인합니다(연결 위치를 점검하고 선을 확인합니다). 3. 카드에 문제가 있는지 확인합니다(구성 프로그램을 이용해 DCS I/O 표와 일치하는지 확인합니다)
이 게시물은 마지막으로 다리가가 2020-5-25 12:22에 수정했습니다. 일반적인 차압 변환기에는 현장 표시기가 있어, 현장 상태가 DCS와 일치하는지 확인할 수 있습니다. 차압 자체는 쉽게 고장 나지 않습니다.일반적으로 고압단은 액체이고, 저압단은 기체여야 합니다.냉각과 가열 모두 매우 중요합니다. 첫 번째 유량계의 경우 위아래 모두에 액체가 있지만, LNG의 온도 문제로 인해 탑 내부와 차압 구간의 액체 밀도에 차이가 생겨 오차가 발생합니다.유동층 반응기에서도 층 높이를 측정할 때와 마찬가지로, 버블링 포트와 층 내 순환 기체의 밀도를 보정해야 합니다.
현장에서 측정된 것은 LNG이며, 압력 전달관에는 단열 처리가 되어 있지 않아 내부는 모두 기상 상태입니다.이것을 확인하고 싶은데, 온도와 압력이 LNG의 밀도에 영향을 미치나요?압력이 상승해서 LNG 액체의 밀도가 낮아지는 것은 아닐까요?
이 게시물은 마지막으로 다리가가 2020-5-25 21:57에 수정했습니다. 분명히 영향이 있을 것이며, P=밀도×gh 공식을 이용해 계산하고 분석할 수 있습니다.얼마인가 하는 문제이며, 또한 압력 전달관의 고압단에 기체가 있으면 측정에 영향을 주고, 저압단에 액체가 있어도 측정에 영향을 줍니다.압력 전달관의 고압단에 있는 액체의 밀도가 탑 내부의 액체 밀도와 일치하지 않아 측정 오차가 발생하기도 합니다.
이 게시글은 마지막으로 HEJIYUER가 2020-6-4 23:31에 수정했습니다. 극저온 액체의 압력 측정 시, 압력 전달관의 수직 구간 전체가 기상 상태여야 합니다. 만약 그곳에 증발하지 않은 액체가 남아 있으면 측정 결과가 정확하지 않습니다.세 대의 계기 수치가 낮게 나오는 것은 음압관 안에 액체가 있음을 의미합니다. 압력 전달관(외부)의 수직 부분에 결빙이 있는지 확인해 보세요. 있다면 액체가 있다는 뜻입니다. 공정 담당자에게 물어보세요. 매체에 미량의 C3가 포함되어 있는지, 그렇다면 그것이 압력 전달관으로 들어가면 주변 온도로 인해 기화되지 않습니다.。。 확실히 효과적인 방법이 하나 있습니다. 가열을 하고 압력 전달관들을 함께 묶어주는 것인데, 두 관의 기체압이 같으면 상쇄될 수 있습니다. 압력 전달관 내에 액상이 없다면, 측정되는 차압은 액위의 정압두에 의해 발생하는 것입니다.
수직 구간의 파이프는 모두 상온입니다!액상관에는 결빙이 없습니다!처음에는 중질 탄화수소가 침전되어 파이프가 막히지는 않았지만, 압력 감소가 발생한 것이 원인이라고 의심했습니다!공장에는 질소 공기만 있고, 고온 증기는 없어요!어떻게 처리해야 할지 모르겠어요!압력 유도관들은 모두 용접된 상태이고 꽤 길어서 어떻게 처리해야 할지 모르겠어요
일반적인 배관/트랜스미터 점검은 모두 하셨을 거라고 생각합니다. 첫 번째 계측기를 사용하면 가장 직관적으로 확인할 수 있습니다. 이때는 전체 범위에 해당하는 차압이 출력되어야 하며, 차압 값은 4800mm × 0.42 = 2016mm의 물기둥 높이와 같습니다. 지금 수치가 4.4미터라고 하셨는데, 그렇다면 계기의 압력 차이 수치는 2016 x 4.4/4.8 = 1848mm의 물기둥 높이가 되어야 합니다. 압력 전달관은 얼마나 큰가요? LNG의 압력은 얼마인가요?
압력 전달관은 14이며, 용기 내 기체 압력은 0.78입니다.당신이 계산한 차압 수치는 맞아요!대략 18Kpa 정도입니다
시각적인 그림을 하나 보여주세요!모두들 봐요!