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흡기 압력 센서란 흡기 매니폴드 압력 센서를 말합니다.D형 전자식 연료 분사 시스템에 적용됨( L형은 공기 유량계를 사용하여 흡입 공기량을 측정함).흡기 압력 센서는 일반적으로 스로틀 밸브 뒤에 설치되며, 스로틀 밸브 뒤의 압력 변화를 감지함으로써 흡기량을 계산합니다.그 역할은 흡기 매니폴드 내의 압력 변화를 감지하고, 엔진 흡기 매니폴드의 흡기 압력을 전기 신호로 변환하는 것입니다.공기 유량계와 마찬가지로, 엔진 제어 유닛 ECU가 기본 연료 분사량을 계산하고 최적의 점화 시기를 결정하는 데 중요한 파라미터입니다.일반적인 흡기압력 센서에는 아날로그형, 디지털형, 그리고 TMAP형이 있습니다.아날로그와 디지털 모두 세 가지 선으로, 전원선 하나, 접지선 하나, 신호선 하나입니다.반면 TMAP은 이 둘에 비해 온도 센서의 신호선이 하나 더 있습니다.TMAP형 흡기 매니폴드 압력 센서에는 온도 센서가 내장되어 있습니다. 엔진 컴퓨터는 흡기 온도 센서와 과급기 온도 센서의 값을 비교하는데, 만약 온도 차이가 8도 이상이면 냉각수 순환 펌프가 작동하게 됩니다. 오실로스코프를 사용하여 마쓰다 2007년형 2.3L 엔진을 장착한 차량의 시뮬레이션 모델의 흡기압 센서 신호를 측정해 보겠습니다.오실로스코프의 1번 채널에 BNC-to-바나나헤드 케이블을 연결합니다. 검은색 바나나헤드는 클로즈업 클립을 통해 배터리의 음극에 연결하여 접지시키고, 빨간색 바나나헤드는 센서의 신호 출력단에 연결됩니다.오실로스코프 채널 감쇠비는 1X로 설정하고, 수직 스케일은 500ms/div로 설정하며, 타임베이스는 500ms 정도로 설정하면 됩니다.파형의 노이즈를 방지하기 위해, 오실로스코프에 30K의 저역 통과 필터를 적용한 다음, 빠르게 가속페달을 밟아 아이들링 상태에서 스로틀을 최대로 열고 파형을 관찰할 수 있습니다. 시뮬레이션형 압력 센서의 신호 전압은 엔진의 진공도 변화에 따라 달라집니다.정지 상태일 때, 스로틀 밸브는 진공에 가까워지는데, 이는 그 순간 스로틀 밸브가 거의 닫혀 있음을 의미합니다.흡기량이 증가하면 진공도는 줄어들고 압력은 커지며, 파형은 위로 올라갑니다.그 원리는, 흡기 매니폴드 내의 절대 압력이 높을수록 실리콘 멤브레인의 변형이 커지며, 그 변형량은 압력과 정비례한다는 것입니다.센서의 구조와 입력 전압이 일정할 때, 원형 실리콘 웨이퍼에 가해지는 압력이 높을수록 출력 전압도 높아집니다.일반적으로 흡기압력 센서의 출력 전압은 아이들링 상태에서 1.25V이며, 스로틀이 완전히 열렸을 때는 5V보다 약간 낮고, 완전히 감속했을 때는 0V에 가깝습니다. 포드 엔진 제어 시스템에 있는 것과 같은 디지털식 흡기압 센서의 경우, 엔진의 진공도가 변하면 그 신호의 주파수도 함께 변합니다(보통은 사각파 신호 형태입니다). 하지만 엔진의 진공도가 어떻게 변하든, 전압 신호는 항상 일정하게 유지됩니다.