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로스몬트 3051 SERS 시스템의 작동 원리는 다음과 같습니다. 로스몬트 3051 S 시스템은 모세관을 사용하는 단일형 로스몬트 차압 변환기가 아니라, 직접 설치된 두 개의 로스몬트 3051S 압력 변환기를 사용합니다.두 개의 로스몬트 트랜스미터 중 하나는 차압을 계산한 다음, 표준적인 2선식 4-20mA HART 신호를 이용해 호스트 시스템/DCS 시스템으로 데이터를 전송합니다. 위에 설명한 것이 바로 로스몬트 3051 SERS 시스템의 대략적인 작동 원리와 과정입니다. 전통적인 차압형 레벨 측정 기술은 한계에 부딪혔으나, 로스몬트 ERS 시스템이 새로운 돌파구를 마련했습니다.로스몬트 듀얼 플랜지형 차압 레벨 측정 시스템은 성숙하고 신뢰성이 높은 기술이지만, 오랫동안 대형 탱크나 탑에서의 활용이 어려웠습니다.이로 인해 기존의 차압식 유위 측정 기술은 새로운 분야에서의 활용에 있어 한계에 부딪혔으며, 로스몬트 ERS 시스템이 이러한 한계를 극복하는 새로운 해법을 제시했습니다. 로스몬트 ERS 시스템의 새로운 혁신에 대해 이야기하려면, 먼저 기존의 차압식 유위 측정 기술에 대해 설명드려야 합니다.비교적 흔한 전통적인 차압식 유위 측정 기술로는 다음과 같은 것들이 있습니다: Tuned-System 조정형 시스템；BalancedSystem 균형 시스템；WetLeg 습식 기구；Wet/DryLeg 습식/건식 기구.그렇다면 일반적인 차압 변환기는 어떻게 유위를 측정하나요?일반적인 차압 변환기는 용기 내의 액위 압력을 측정함으로써 액위를 측정합니다.예를 들어, 500밀리미터의 물기둥은 500mmH2O의 압력에 해당합니다. 로스몬트 ERS 시스템의 새로운 측정 기술에 비해, 전통적인 차압 변환기는 기술적으로 점점 더 성숙해지고 있긴 하지만, 여전히 많은 응용 분야에서 단점이 존재합니다.오랜 기간 동안 사용되어 온 로스몬트 듀얼 플랜지형 차압 레벨 측정 시스템은 성숙하고 신뢰성 있는 기술이긴 하지만, 설치를 용이하게 하기 위해 더 긴 캐피라리가 필요합니다. 그러나 캐피라리의 길이가 너무 길면 압력 전달에 오차가 생기며, 주변 온도의 변화가 클 때 이러한 문제는 더욱 심해집니다.그래서 지금까지 고형 용기와 탑에서 활용하기가 매우 어려웠습니다. 측정 시 액체 위에는 추가적인 증기 압력이 존재하기 때문에, 이 증기 압력은 액위 측정의 일부가 아닙니다. 따라서 이 압력을 상쇄하기 위해 압력 전달관과 밀폐 장치가 달린 모세관을 사용해야 합니다.그러나 모세관 칼럼과 밀봉 시스템은 압력 유도관의 많은 설치 문제를 해결해 주었습니다.오일 충전형 모세관 시스템은 세심한 용접과 제작 과정을 거치므로, 신뢰성 높은 밀봉 시스템입니다.이러한 시스템에는 오일이 채워진 모세관 칼럼을 통해 차압 변환기에 연결된 외부 센서 막이 포함됩니다.압력의 변화가 막판의 이동을 유발하여, 그 결과 압력이 오일이 채워진 모세관을 통해 변환기로 전달됩니다.이러한 유형의 구조는 압력 유도관에서 발생할 수 있는 누출점과 막힘을 없앱니다.따라서 새로운 로스몬트 ERS 시스템에 사용되는 기술과 비교했을 때, 기존의 차압식 수위 측정 기술의 한계는 매우 뚜렷합니다. 기존의 차압식 유위 측정 기술이 직면했던 기술적 한계를 극복하기 위해, 로스몬트 ERS 전자 원격 전송 기술이 등장하면서 차압식 유위 측정 기술에 혁신적인 발전이 이루어졌습니다.이 시스템은 업계 최초의 디지털 차압형 레벨 측정 시스템으로, 10건의 특허를 보유한 로스몬트 3051SERS™ 시스템은 획기적인 기술입니다.로스몬트의 전자식 원격 센싱 기술은 기계식 모세관 대신, 디지털 방식으로 연결된 두 개의 로스몬트 3051S 압력 센서를 사용합니다.두 개의 센서 중 하나를 통해 차압을 계산하고, 표준적인 2선식 4-20mA HART 신호를 통해 차압을 전송함으로써, 대형 탱크나 증류탑에서도 압력형 레벨 계기를 사용할 수 있게 됩니다. 로스몬트 ERS 시스템의 새로운 혁신은 새로운 기술 혁명을 가져왔습니다. 이러한 기술 혁명이 산업 생산에 더 많은 이익을 가져다주고, 더 많은 첨단 과학기술의 발전을 촉진하기를 바랍니다.