["{"제목":"리심펌프","내용":"리심펌프 운송조성 변화가 왜 펌프가 빈 상태가 되는지","내용":"조성 변화가 유발한 기체 발생 때문에 펌프의 용량이 증가하지 않는가? 빈 상태라는 말은 용기 내의 물질이 소진된 후 계속 펌핑하는 것을 의미합니다.","내용":"물이 증발하기 쉽고,
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物料易挥发、容易产生气体、泵的汽蚀余量不够都会导致泵不上量。
改组分后装置汽蚀余量还能不能保证。泵已经是做好了的，只要没有大得损坏，泵的必需汽蚀余量可认为是不变的
可能是由于气蚀导致的。 每台泵在最初选型的时候都是根据特定的介质、温度、压力、流量等来确定的，因此当介质组分发生变化的时候，此泵的汽蚀余量不能满足当前的工艺条件从而造成抽空。 就像我们装置很多泵是有扫线蒸汽的，如果蒸汽阀门内漏进入泵体也是可能产生气蚀的；高温油浆泵的第一道密封采用的是封油（柴油），当轻组分柴油过多进入泵内时也会造成气蚀抽空。 以上答案仅供参考。
离心泵输送组分变化为什么会导致泵抽空？具体点，没明白
考虑是不是气蚀，有可能介质输送过程中气化
学*一下，感觉应该与汽蚀有关。
离心泵都有有效气蚀余量，这是根据组分来确定的，比如输送水和汽油的泵的有效气蚀余量是不同的，组分变化的时候，蒸汽压变化，就会影响泵的吸入，会发生气蚀，进而导致抽空
组分变化后，组分中的任一成分的汽化都会造成泵汽蚀，因此汽蚀是组分中饱和蒸汽压较大的成分所导致
抽空主要还是由于气蚀造成的。
你想问的是不是当A泵运行一段时间后，再切换到B泵时，B泵腔内会有空气，是这样吗？若是这样，很好解释。泵进口管道口径过小或管道过长，导致泵进口流量不足产生负压。空气沿备用泵机封间隙进入泵腔。这样设计安装轻者会引起叶轮汽蚀，严重会导致机封干摩烧坏。若泵扬程超过60米且是单级管道泵，轴承很容易坏。
同意你的见解。我们装置这几天停工，有台泵就老是出现这个问题。经分析，是由于停工时从灌区过来的柴油带水较多，而系统温度在300度，这样就会导致水气化，从而造成的。这种情况应该是汽蚀，而不是抽空。我们采取将入口罐压力提高的办法，状况有所缓解。