디젤에 응고억제제를 첨가한 후, 냉각 여과점을 측정할 때 어떤 온도부터 측정하는 것이 적절할까요?
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제목과 같이, 미정제 디젤의 냉여과점 측정은 일반적으로 혼탁점보다 몇 도 높은 온도에서 시작하여, 1도씩 측정하면서 냉여과점에 도달할 때까지 진행됩니다. 응고억제제나 저온 유동성 개선제를 첨가한 후, 냉여과점은 어떤 상태에서 측정하는 것이 적절할까요? 여전히 미정제 디젤의 냉간 여과점 측정 방법을 그대로 사용한다면, 실제 조건에서의 결과와 큰 차이가 생기지 않을까요? 아니면 첨가제를 넣은 후에 냉여과점이 특정 온도에 도달해야 하고, 바로 그 온도에서 측정을 시작하는 건가요? 두 경우의 실험 데이터에는 상당한 차이가 있을 것 같으며, 후자의 감소 폭은 훨씬 적습니다. 감사합니다!
공백과 동일한 측정 방법이므로, 한 번씩 측정해도 큰 영향은 없을 것입니다. 단지 측정 횟수가 조금 더 많아질 뿐이죠. 기준에서도 말하듯이, 넣은 직후에 바로 실험을 시작할 수 있으며, 먼저 혼탁점을 측정해도 됩니다.
처음에는 나도 그렇게 생각했어.예를 들어, 원래는 0도에서부터 한 도씩 측정을 시작했는데, 그 결과 냉여과점이 -13도까지 나왔습니다. 그런데 중간 단계를 측정하지 않고 바로 영하 10도에서 측정할 경우, 종종 측정에 실패하는 현상이 발생합니다.
표준적인 방법이 있어요.직접 냉여과점 측정의 표준 방법에 따라 진행합니다. 낮은 온도에서 시작하는 것은 적절하지 않습니다. 이렇게 하면 빠를 수는 있지만, 기름 속에 존재할 수 있는 미세결정의 상태가 다르기 때문에 측정 결과의 반복성에 영향을 미칩니다.
감사합니다!이전에는 항상 표준 방식대로 진행해왔는데, 최근에 한 고객이 특정 온도에서 직접 측정해달라고 요청했습니다. 그 의도는 응고억제제를 첨가한 뒤 외부 환경을 모사하는 것인데, 차량이 하룻밤 동안 그대로 있으면 온도가 급격히 영하로 떨어지기 때문입니다. 이 경우 점차 온도가 내려가면서 유가가 주입되는 과정은 없고, 바로 낮은 온도에서 유가가 주입됩니다. 그리고 온도가 계속 내려가면서 유가를 계속 뽑아내는데, 실제 상황에서는 이 방식으로는 안 되지만, 한 번씩 측정한다면 어느 정도 가능할 수도 있습니다. 다만 오차가 매우 클 수 있기 때문에 고민이 되는 것입니다. 결국 측정 속도를 높이기 위한 것은 아닙니다.