디젤 수소화 진공탑 불응축 가스

글쓴이가 언급한 상황은 해천화공 포럼의 다른 회원들도 비슷한 사례를 언급한 적이 있습니다. 저는 이미 자세히 답변을 드렸으니, 해천화공 포럼 내에서 찾아보시기 바랍니다. 문제는 주로 기액 분리 탱크에 있습니다.기체와 액체의 분리 성능이 만족스럽지 않아, 기체에 기름이 섞이는 현상이 발생함；매체 온도가 높든 낮든, 기체와 액체의 분리 효과가 나쁘면 기상에 기름이 섞여 진공펌프나 심지어 외부로 유출될 수 있습니다.기체와 액체의 분리 효율이 낮은 원인은 두 가지로 분석됩니다. 첫째, 분리용 부품이 막혀서 기체 상의 거품 제거 효율이 크게 떨어지며, 기체에 기름이 많이 섞이는 문제가 발생합니다.둘째, 분리기 내 액위 제어가 지나치게 높습니다.또는 둘 다 해당될 수 있습니다.하지만 분리기의 액위는 현장에 설치된 액위계와 원격 액위 제어 장치를 통해 관리되므로, 액위 제어 시스템에 문제가 생기지 않는 한 액위가 과도하게 상승하는 일은 없습니다；따라서 내부 부품의 분리 문제가 주요 의심 대상입니다. 진공 증류 시스템에서 진공 전달 방향은 다음과 같습니다: 진공 펌프에서 분리기의 기상 출구 쪽으로, 그 다음 분리기의 기상 입구 쪽으로, 그 후 응축기로, 마지막으로 증류탑 꼭대기로 전달됩니다.따라서 절대압의 압력 전달 방향은 반대이며, 증류탑의 절대압이 가장 높고, 그 다음으로 응축기, 분리기의 기상 입구측, 분리기의 기상 출구측, 진공펌프 순으로 절대압이 점차 낮아집니다.분리기에 전통적인 금속망식이나 섬유식 거품 제거 부품이 사용될 경우, 그 작동 유연성이 낮아 기체 흐름의 변동이 커져 ‘액체의 분출’이 발생할 수 있습니다. 또한 거품 제거 부품의 통로가 입자나 점성이 있는 물질들로 막히면, 거품 제거 부품의 기체 입구와 출구 사이의 압력 차이가 증가하게 됩니다.분리기의 기체 상태 입구 쪽의 절대압은 높은 반면, 출구 쪽의 절대압은 매우 낮습니다. 그리고 분리기 바닥에 있는 액체는 바닥 부분을 통해 연결되어 있으므로, 연결된 용기의 원리에 따라 거품 제거용 부품들 안의 강하관 내에 높은 액체 기둥이 형성되어 정압이 생깁니다. 이를 통해 분리기의 기체 상태 출구 쪽의 낮은 절대압을 보상하여 균형을 이룹니다. 그 결과 강하관 내의 액체 기둥이 매우 높아지게 되고, 심한 경우에는 강하관이 온전히 액체로 채워져 ‘사이펀 현상’이 발생합니다.이때, 분리기는 기체와 액체를 분리하고 거품을 제거하는 효율이 낮을 뿐만 아니라, 이미 분리된 액체가 ‘사이펀 현상’에 의해 분리기의 기체 출구 쪽으로 들어가게 되며, 심지어 기류에 의해 진공펌프나 외부로 운반되기도 합니다.진공 파이프라인과 진공 펌프에 기름이 묻어 있기 때문에, 시스템의 진공도가 필연적으로 변동하게 되고, 그로 인해 응축기와 증류탑의 작동에도 변동이 생깁니다. 현재 국내외의 장비들은 날개형 고효율 기체-액체 분리 기술을 적극적으로 도입하고 있습니다. 이는 진공 시스템에 사용되던 기존의 금속망형이나 섬유형 분리 기술을 대체하는 것으로, 기존의 분리기가 쉽게 막히거나, 조작의 유연성이 낮으며, 운전 시 압력 강하가 크고 효율이 낮으며, 내부 부품의 정비 및 교체가 필요하다는 단점들을 극복할 수 있습니다.관련된 깃 모양 고효율 기체-액체 거품 및 안개 제거 분리 내부 부품 기술에 대해서는, 해천화공 포럼의 http://bbs.hcbbs.com/thread-1354814-1-1.html 링크를 통해 더 자세한 정보를 확인하실 수 있습니다.보다 상세한 기술 업그레이드 방안은 전문 분리 기술 회사에 직접 문의해 주십시오.