등유에 관해서는 3호 항공유의 정제방법 비교 및 질문이 있으신가요?수소화 및 비수소화 정제 메르캅탄이 필요한가요?
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제목으로： 3호 항공유의 품질지수는 총유황이 2000ppm 이하, 메르캅탄유황이 20ppm 이하, 산가가 0.015mgKOH/g 이하인 것입니다. 등유 정제의 주목적은 탈산, 탈산, 탈색 등임을 알 수 있으며, 총황을 제거하지는 않는다) 1. 무수소화 정제 공정(탈황, 탈산, 알칼리 세척 및 침전 등의 탈색, 공기 산화 탈머캅탄은 석유대학 휘발유 정제의 무알칼리 탈취, 백토 탈색 등과 유사함). 하이드로피니싱과 비교하여 투자 비용, 운영 비용, 처리 손실 및 고형 폐기물 배출에 대해 이야기해 보겠습니다. 2. 제트 연료 하이드로피니싱에 부식 억제제가 주입됩니까? 그렇다면 어는점 이상을 방지하는 방법은 무엇입니까? 유용성 부식 억제제가 있습니까? LPG, 증기, 석탄 및 디젤 수소화 설계,
항공유 정제방법 비교
직선형 제트 연료 유분의 주요 품질 문제는 메르캅탄 함량이 기준을 초과한다는 것입니다. 특히 고유황 중동 원유를 처리할 때 직선형 제트유의 메르캅탄 함량이 더 높습니다.동시에 일부 직항 제트유의 산가 지수가 매우 높고 제품 색상이 요구 사항을 충족하지 못하므로 처리해야 합니다.직선형 제트유를 정제하는 방법은 크게 비수소법과 수소법으로 나누어진다.비수소 방법에는 주로 추출, 흡착, 산화 및 추출과 산화의 조합 및 기타 공정 기술이 포함됩니다. 비수소 방식의 항공유 정제 장비는 투자비가 저렴하고 기술이 성숙되어 있지만, 환경 오염 정도가 다양하고 원료 변화에 대한 적응력이 좋지 않습니다.산화 추출 공정의 제품에는 물 세척, 염분 탈수, 점토 탈색 및 기타 공정도 필요합니다.특히 메르캅탄 함량이 높은 원유를 가공하는 경우 산화 깊이가 높고 점토를 자주 교체해야 하므로 운영 비용이 증가할 뿐만 아니라 새로운 환경 오염을 가져옵니다.현재 국내 수소 기반 항공유 정제 공정에는 RIPP가 개발한 RHSS 기술과 기존 수소화 정제 공정이 주로 포함된다.기존의 수소화정제 공정은 메르캅탄 제거 목적을 달성하고 총황, 발연점, 색상 등 지표를 개선할 수 있지만, 투자비용과 운영비용이 상대적으로 높다.RHSS 기술은 Sinopec Corp.의 석유화학과학연구소에서 1998년에 개발한 특허 기술로, 특히 직선형 제트 연료의 수첨탈황화에 사용됩니다.이 기술은 10개 이상의 산업용 장치에 성공적으로 적용되었습니다. 원패스 수소 공정과 수소 순환을 이용하는 공정이 있습니다. 이 두 프로세스는 모두 산업용 장치에 성공적으로 적용되었습니다.산업적 응용 결과는 RHSS 기술의 공정 조건이 온화하고 촉매의 활성과 안정성이 좋은 것으로 나타났습니다.반응 온도 230~247°C, 반응 압력 0.67MPa~2.0MPa, 체적 공간 속도 4h-1~5h-1, 수소 대 오일 체적비 > 33(V/V)의 적당한 공정 조건에서 적격 3# 제트 연료를 안정적으로 생산할 수 있습니다.RHSS 기술은 2002년 Sinopec Group Corporation의 과학 기술 진보상에서 1등상을 수상했으며 중국, 미국, 이란에서 많은 상을 받았습니다.**특허 승인.
토론을 위해： 현재 모든 제트연료는 수소처리가 이루어져야 하며, 직행형 제트연료의 성분은 분해된 제트연료와 혼합되어 제트연료로 사용되어야 한다. 제트연료 분사제는 유용성으로 선택되어야 합니다.
겸손한 학습을 공유해 주셔서 감사합니다*:시간::시간::승리::승리:
지용성 부식 억제제는 현재 많은 수소화 장치에서 사용됩니다.제조사가 많네요