경유와 휘발유에서는 왜 방향족 화합물과 올레핀의 함량을 조절해야 하는가요? 감사합니다.
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경유와 휘발유에서는 왜 방향족 화합물과 올레핀의 함량을 조절해야 하는가요? 감사합니다.
올레핀은 높은 옥탄가를 가진 휘발유 혼합 성분입니다.하지만 이는 비교적 활발한 탄화수소로, 대기 중으로 증발한 후 광화학 반응을 일으켜 오존 생성을 가속화시켜 환경에 심각한 오염을 초래합니다.반면에, 올레핀은 열에 불안정하기 때문에 엔진과 엔진의 흡기 시스템에 점액과 침전물이 생기게 합니다.우리나라의 석유 정제 방식이 해외와 다르기 때문에, 촉매 분해 가솔린이 주요 혼합 성분으로 사용됩니다. 그래서 우리나라의 자동차용 가솔린에는 올레핀 함량이 상당히 높습니다.단기간 내에 우리나라의 휘발유 내 올레핀 함량을 유럽과 미국 수준으로 낮추는 것은 불가능하다.앞으로 재조합, 알킬화, 이성질화와 같은 고옥탄가 조절 성분의 사용이 증가하고, 가솔린 내 올레핀 함량을 줄이는 촉매가 산업적으로 활용됨에 따라, 우리나라 가솔린의 올레핀 함량은 더욱 감소할 것입니다. 방향족은 높은 옥탄가와 열량을 가진 휘발유 조성 성분입니다.하지만 이것이 연소하면 발암물질인 벤젠이 생성되고, CO2 배출량도 증가합니다.
올레핀은 높은 옥탄가를 가진 휘발유 혼합 성분입니다.하지만 이는 비교적 활발한 탄화수소로, 대기 중으로 증발한 후 광화학 반응을 일으켜 오존 생성을 가속화시켜 환경에 심각한 오염을 초래합니다.반면에, 올레핀은 열에 불안정하기 때문에 엔진과 엔진의 흡기 시스템에 점액과 침전물이 생기게 합니다.우리나라의 석유 정제 방식이 해외와 다르기 때문에, 촉매 분해 가솔린이 주요 혼합 성분으로 사용됩니다. 그래서 우리나라의 자동차용 가솔린에는 올레핀 함량이 상당히 높습니다.단기간 내에 우리나라의 휘발유 내 올레핀 함량을 유럽과 미국 수준으로 낮추는 것은 불가능하다.앞으로 재조합, 알킬화, 이성질화와 같은 고옥탄가 조절 성분의 사용이 증가하고, 가솔린 내 올레핀 함량을 줄이는 촉매가 산업적으로 활용됨에 따라, 우리나라 가솔린의 올레핀 함량은 더욱 감소할 것입니다. 방향족은 높은 옥탄가와 열량을 가진 휘발유 조성 성분입니다.하지만 이것이 연소하면 발암물질인 벤젠이 생성되고, CO2 배출량도 증가합니다.
휘발유와 디젤의 품질 기준에는 이에 대한 구체적인 요구사항이 있으며, 그 이유는 앞서 설명한 바와 같아서 결국 다음과 같습니다: 1. 엔진을 보호하기 위함입니다.2. 환경 보호를 위해 배출 기준을 준수하고, 환경을 보호합니다.국5 휘발유 및 경유 기준이 곧 의무적으로 적용될 예정이며, 현재 각 정유공장들은 이에 맞춰 연료의 품질을 향상시키기 위한 투자를 진행하고 있습니다.가솔린의 고도화는 촉매를 이용한 심층 탈황 및 고옥탄가 성분의 생산에 중점을 두며, 디젤의 고도화는 심층 수소화 탈황과 개질에 중점을 둡니다.하지만 새로운 기준의 올레핀 함량 지표도 더욱 엄격해졌으며, 각 기업들은 가솔린 에터화와 수소 개질 등 다양한 공정을 조합하여 제품이 기준을 충족하도록 하고 있습니다.