이중 플랜지형 레벨계의 정압측 막주머니가 고장 났어도 계속 사용할 수 있나요?
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이중 플랜지형 레벨계의 경우, 정압 측에 있는 멤브레인 박스가 고장났을 때, 정압 측의 모세관을 제거하고 음압 측을 정압 측으로 사용하여 탱크 바닥에 설치해 탱크 바닥의 압력을 측정하는 것은 가능할까요?그렇다면 제 변환기의 측정 범위는 -160KPA----0KPA로 설정해야 하나요? 제 듀얼 플랜지 정압 막상자가 고장 났기 때문에, 음압 측을 활용해 탱크 바닥의 압력을 측정한 다음 DCS에서 공식을 통해 탱크 상부 압력을 빼서 유위 압력차를 구하려고 합니다. 음압 측을 탱크 바닥에 두고 이렇게 측정해도 될지 모르겠어요?여러 대가님들의 조언을 구합니다
이론적으로는 사용할 수 있지만, 실제로는 아무도 그렇게 사용하지 않습니다… 굳이 그렇게 사용하고 싶다면, 당신의 측정 범위는 “0~-160KPa”가 되어야 합니다. 하한값은 0이고, 상한값은 -160입니다(물론 가능하다면 말이죠. 왜냐하면 많은 계측기들은 이런 설정을 지원하지 않기 때문입니다). 만약 그 용기에 뚜껑이 없다면 그렇게 사용해도 괜찮습니다(하지만 밀폐된 용기라면 그냥 포기하는 게 좋습니다)… “-”극 플랜지를 사용하기 때문에 측정 결과는 음수인 직선 형태가 됩니다. 따라서 DCS에서 값을 반대로 설정하거나, 제가 제시한 방식대로 설정해야 합니다. 그렇지 않으면 4~20mA와의 대응 관계가 맞지 않습니다……
첫 번째 플랜지는 밀폐된 용기를 측정하는 것입니다!당신은 이중 플랜지를 단일 플랜지로 개조했는데, 당신의 탱크는 상압인가요?조금만 변하지 않아도 큰 변화가 생길 거예요!100% 모두 가능해요!그리고 정압식 모세관은 절대로 제거할 수 없어요!정압식 밀봉을 사용할 수 있습니다!압력을 받지 않음!아니면 당신의 정압식은 어떻게 압력을 가해도 압력이 변하지 않는다!한번 해보세요!하지만 유위를 측정하는 것은 잘 안 될 것 같네요
저는 DCS의 측정 범위를 트랜스미터와 일치하도록 설정해주기만 하면 됩니다. 기울기가 어떻게 변하든, 변화하는 압력을 DCS로 전달할 수 있으면 되죠. 반대값을 구하는 것은 차압 공식에서 반대로 계산하면 될 것 같습니다. 제 말이 맞는지 모르겠네요
조금의 확신도 없는데 어떻게 함부로 조립할 수 있겠어요. 혹시 안 되면 기술자들에게 혼나죠
항아리는 상압 상태입니다.정압측을 잘라내면 대기압과 밀봉부에 가해지는 압력은 거의 비슷할 것 같아요. 이렇게 바꾼 것도 어쩔 수 없어서 한번 시도해보는 것뿐이에요. 하지만 확신할 수는 없어요
병 안에는 액체가 들어 있겠죠. 액체라면 압력 변화를 통해 액면 높이를 측정할 수 있습니다.최고 액위의 압력을 계산하여 현장과 DCS에서 각각 수정해야 합니다.
의미를 잘 모르겠습니다. 측정된 것은 액체이며, 사양서에 최고 액위 시의 압력이 명시되어 있습니다.최고 압력과는 관계없을 것 같은데요
빼고 나면 변동폭이 엄청날 거예요!선형성은 큰 영향을 미칩니다!
왜일까요?시도해 본 적 있어요?
우리는 이중 플랜지가 손상된 후, 차압 변환기로 개조해 보았습니다!하지만 대형 막 상자가 없어요!그의 압력은 고르지 않아서 선형적이지 않습니다!맥박이 엄청 빠르다!제로 설정조차 불가능해!
DCS를 변경하는 것도 가능하지만, DCS 파라미터를 바꾸면 문제가 끝없이 생깁니다… 이 방법은 이론상으로는 가능할 뿐, 실제로는 실무 경험을 참고해야 합니다. 먼저 압력계 검증대에서 시험해 보고, 표준 계기를 사용해 보신 다음 결정하시기 바랍니다……
원칙적으로는 그럴 필요가 없어요. 예전에 저는 이중 플랜지형 장비를 사용했는데 진동이 심했습니다. ABB의 엔지니어들에게 문의했더니, 변환기에 문제가 없다는 전제 하에 음압 측을 제거해 단일 플랜지형으로 사용하라고 조언해 주었습니다. 당신처럼 변동이 심해서 제로를 맞출 수 없는 건, 트랜스미터에 문제가 있는 건가요?
압력 검증대가 없습니다...모든 것은 제 상상 속에 머물러 있을 뿐입니다. 이론적으로 가능하다면 그때서야 직접 장착해서 사용할 수 있겠죠. 파라미터 설정을 통해 트랜스미터의 H단자와 L단자를 서로 바꿀 수 있는 방법이 있을까요?
저도 듀얼 플랜지 중 하나가 고장 났는데, 음압 측이 고장 난 거예요.그래서 저는 그 부품을 분해해서 파이프의 압력을 측정해 보았습니다. 압력은 그다지 높지 않았으며, 10KPA 이하였습니다. 잘 사용되고 있어서, 1년 동안 아무 문제도 없었습니다. 로스몬트 제품입니다. 참고로 하시면 됩니다. 사용해보면 문제없을 것입니다
검증대가 없다면 함부로 설치해서는 안 됩니다. 문제가 생기면 누구도 그 책임을 감당할 수 없습니다… 이론은 상상의 차원에서만 성립될 뿐입니다. 여러분이 어느 도시에 계시든, 협력사의 검증대를 이용해 보세요. 그렇게 해야만 설치가 가능합니다. 송신기의 고정 볼트는 함부로 풀어서는 안 됩니다(좋은 제조사의 장비라도 풀 수 없습니다). H극과 L극을 변경하려면 내부 연결선을 통해 조절할 수 있지만, 이 모든 것은 이론적인 차원에서의 이야기일 뿐입니다. 그렇다면 교정 장비가 없다면, L극이 여전히 정상적으로 작동하는지 어떻게 알 수 있겠습니까?
정압 측이 고장 났다면, 저는 음압 측을 사용해 압력을 측정해도 문제없을 것 같아요
L극은 분명히 정상입니다. 열어서 확인해보니, H극에는 철사와 비슷한 것들이 많이 달려 있어서 변형된 상태였습니다.
1. 고장 난 압력 측을 막아서 단일 플랜지로 바꿀 수 있습니다. 만약 계속 이중 플랜지로 사용한다면 정밀도가 떨어집니다. 처음에는 괜찮을 수 있지만, 상황 변화에 따라 제대로 대응할 수 없습니다.
2. 또한, 양압 및 음압용 멤브레인 박스를 모두 제거할 수도 있습니다. 네 개의 나사와 두 개의 내부 육각 나사를 풀면 모세관이 아래로 내려오고, 그러면 송신기의 멤브레인 박스를 직접 볼 수 있습니다. 그 위에 베이스를 추가하면 되는데, 그것이 바로 스레드형 베이스입니다. 그리고 세 개의 밸브를 추가하면 새로운 차압 송신기가 완성됩니다. 이를 압력 전달관으로 사용할 수 있습니다.그것을 다시 제대로 사용할 수 있게 만들 수 있습니다. 우리는 많은 경우에 모세관형 막 박스가 부풀어 오르거나 누수가 생기면 이런 방식으로 수리합니다. 그렇게 하면 압력 전달관이 있는 차압 변환기에서 다시 제 역할을 할 수 있습니다.
2. 또한, 양압 및 음압용 멤브레인 박스를 모두 제거할 수도 있습니다. 네 개의 나사와 두 개의 내부 육각 나사를 풀면 모세관이 아래로 내려오고, 그러면 송신기의 멤브레인 박스를 직접 볼 수 있습니다. 그 위에 베이스를 추가하면 되는데, 그것이 바로 스레드형 베이스입니다. 그리고 세 개의 밸브를 추가하면 새로운 차압 송신기가 완성됩니다. 이를 압력 전달관으로 사용할 수 있습니다.그것을 다시 제대로 사용할 수 있게 만들 수 있습니다. 우리는 많은 경우에 모세관형 막 박스가 부풀어 오르거나 누수가 생기면 이런 방식으로 수리합니다. 그렇게 하면 압력 전달관이 있는 차압 변환기에서 다시 제 역할을 할 수 있습니다.
막이 변형되었다면 당연히 사용할 수 없지만, 변형이 없다고 해서 반드시 잘 작동한다는 뜻은 아닙니다. 센서의 경우 이런 식으로 사용하는 것도 이론적으로는 가능하니 한번 시도해 볼 수 있습니다.실제로는 잘 말할 수 없어요. 그렇게 효과적이라고 확신한다면, 양극을 분리해 보는 것도 괜찮겠네요… 어쨌든 트랜스미터는 가격이 꽤 비싸니, 공장에 가져가서 수리하는 게 낫습니다. 이런 식으로 사용하는 것은 추천하지 않습니다.