액체 유황 선적에 관하여
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질문: 액체 유황의 선적 방식은 어떻게 되나요?예를 들어: 부두와 선실 간의 연결 방식, 연결 위치, 가열 설비, 계량 방식, 펌프의 선정 등입니다.
액체 유황의 융점은 매우 높으므로, 운반을 용이하게 하고 점도를 낮추기 위해 운반 온도는 약 160도 정도입니다.아스팔트나 고응고점 연료유에 비해 큰 차이는 없으며, 파이프라인에는 증기 보온 또는 중첩식 보온관이 필요하고, 선박과의 연결에는 로딩/언로딩 암이 사용된다.계량은 거래 양측의 요구에 따라 결정하되, 질량 유량계를 사용하는 것이 권장됩니다.
금속 파이프가 부두에 도착한 후, 부두 가장자리에 선적대가 있나요?이 하역팔은 어떤 형태인가요?가이드가 있나요?부두와 선실 사이의 거리는 고정되어 있나요? 그렇지 않다면 이 하역팔의 길이는 어떻게 결정되나요? 일반적인 분해 가능한 금속 클램프형 호스로도 요구사항을 충족시킬 수 있을까요?
CNKI에서 관련 논문을 찾아볼 수 있습니다.
이 게시글은 마지막으로 hnan이 2016-2-29 11:04에 수정했습니다. 요즘에는 부두에서 탱크차를 내려 화물을 싣는 일은 하지 않습니다. 이는 과거에 비공식적으로, 가끔만 이루어졌던 작업 방식일 뿐입니다. 물량이 많아도 이런 방식을 사용하지는 않으며, 경제적, 안전적인 측면에서도 그러한 방식을 권장하지 않습니다. 적재하역 암에는 재킷을 달 수 있으며, 길이에는 문제가 없습니다. 제조업체는 설계 자료, 선형, 수위 등을 바탕으로 적재하역 암을 설계하므로, 일반적인 경우에는 문제가 없습니다. 연운강에 있는 제조업체에 문의해 보시기 바랍니다. ““금속 클램프형 호스”는 본 적이 없는데, 있다면 가능할 것 같아요.
당사의 신형 특허 기술 제품인 액체 유황 자흡펌프는 장축 수중펌프를 완벽하게 대체할 수 있으며, 펌프가 정지된 후에도 펌프 챔버 내의 액체를 자동으로 배출시켜 줍니다. 따라서 펌프 챔버에는 어떠한 물질도 남아 있지 않고, 스케일도 생기지 않으며, 막힘도 발생하지 않습니다. 고효율적이면서도 에너지를 절약할 수 있는 제품입니다.또한 관리가 용이하고 수명이 길습니다.발가와 함께 교류하고 협력할 수 있기를 바랍니다. QQ: 410053248, handshake. 또한, 자동 제어식 하역 펌프를 사용하면 물질을 모두 내린 후 자동으로 정지되므로 안전하고 신뢰성이 높습니다
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