익스팬더에서 플로우 가이드의 역할은 무엇입니까?차가운 에너지를 생산할 수 있습니까?등엔탈피 조절과 어떻게 다릅니까?조언해주세요!
Thread Content
익스팬더에서 플로우 가이드의 역할은 무엇입니까?차가운 에너지를 생산할 수 있습니까?등엔탈피 조절과 어떻게 다릅니까?조언해주세요!
가장 중요한 것은 방향을 바꾸는 것입니다. 현재 가장 일반적으로 사용되는 터보팽창기는 구심축 흐름 유형입니다. 즉, 임펠러를 통과하는 공기 흐름의 방향은 먼저 휠의 외부 가장자리에서 축을 향해 방사상으로 흐른 다음 축 배기로 전환됩니다.임펠러로 유입되는 공기 흐름의 방향은 블레이드 방향을 따르는 것이 바람직합니다.이러한 방식으로 공기 흐름과 블레이드 사이의 충격 손실이 최소화되며, 이를 무충격 공기 흡입이라고 합니다.그러나 임펠러 자체가 회전하고, 즉 블레이드 자체가 회전하는 원주속도를 가지므로 디플렉터 출구의 기류가 축 방향으로 흐르면 임펠러로 유입되는 기류의 실제 방향은 임펠러 쪽으로 뒤로 기울어지게 된다.움직이는 기차의 유리창에 떨어지는 빗방울이 수직으로 아래로 떨어지지 않고 뒤로 기울어지는 것처럼. 따라서 디퓨저 출구에서 나오는 기류 속도의 실제 방향은 임펠러 회전 방향, 즉 임펠러 회전의 원주 속도와 특정 각도로 기울어 져야합니다.이러한 방식으로 임펠러가 회전할 때 원주 속도와 절대 속도가 적절하게 일치하는 한 공기 흐름 속도는 블레이드를 기준으로 블레이드를 따라 반경 방향으로 흐르도록 보장될 수 있습니다.
가스가 디플렉터를 통과하면 내부 엔탈피가 감소하여 운동 에너지가 증가합니다.이는 가스 내부의 두 가지 다른 형태의 에너지 간의 변환입니다. 에너지 출력이 없습니다. 가스의 총 에너지는 감소되지 않았습니다.따라서 공기 흐름이 디플렉터를 통과할 때 내부 엔탈피가 감소하여 냉각이 발생한다고 생각할 수 없습니다.이 고속 공기 흐름은 디플렉터 뒤에서 임펠러를 밀어 외부 작업을 수행하는 데 사용되지 않기 때문에 이 운동 에너지는 마찰과 충격을 극복하여 압력을 줄이는 데 사용될 뿐만 아니라 나머지는 가스 엔탈피의 증가로 변환됩니다.이 상황은 공기 흐름이 밸브에 의해 조절될 때와 동일합니다.밸브를 통과할 때 유로가 매우 좁기 때문에 유량이 증가합니다. 밸브를 통과한 후 유로의 확장으로 인해 유량이 감소합니다. 운동에너지는 엔탈피의 증가로 변환됩니다. 따라서 엔탈피 값은 스로틀링 전후에 변경되지 않습니다.흐름 가이드는 가스가 외부 전력을 출력하여 냉에너지를 생성하기 위한 준비일 뿐임을 알 수 있습니다. 그 자체로는 차가운 에너지를 생성하지 않습니다.(빨간 글씨 부분은 어떻게 이해하셨나요???)
나는 그것이 절대적이라고 생각하지 않습니다. 가스 흐름 과정에서 어느 정도의 에너지 손실이 있습니다. 에너지 손실은 변환이지만 이 변환은 전체 시스템에 비해 작은 비율을 차지합니다. 실제 제작에서는 이 부분을 무시할 수 있습니다.그렇게 생각해요
디플렉터를 통과하는 가스와 스로틀 밸브를 통과하는 가스의 차이점은 무엇입니까?
속도에 대한 전환의 영향은 스로틀링의 영향보다 훨씬 작습니다.
흐름 가이드는 유속을 변경하지 않고 매체의 흐름 방향을 변경합니다. 가스가 스로틀 밸브를 통과하면 매체 압력이 증가하고 유량이 증가합니다. 스로틀 밸브를 통과한 후 매체는 팽창하고 기화하며 열을 흡수합니다!
가스가 실제로 노즐인 디플렉터(바이두에서 라발 노즐 검색 가능)를 통과한 후 속도가 증가하고 온도와 압력이 감소하며 내부 에너지가 운동 에너지로 변환되어 엔탈피 값이 감소합니다. 임펠러를 밀어 작업을 수행하지 않으면 속도가 서서히 감소하고 스로틀링과 마찬가지로 운동 에너지가 내부 에너지로 변경됩니다.팽창기에서의 반응도, 즉 임펠러의 엔탈피 강하/전체 엔탈피 강하가 약 0.5라는 개념이 있습니다.이는 디플렉터의 엔탈피 저하가 50%이고 임펄시브형의 엔탈피 저하가 100%임을 의미합니다. 이것은 학문적, 실무적 초점이 다를 뿐입니다. 결국, 디플렉터 뒤의 가스가 임펠러에 작용하지 않는 것은 불가능합니다.