BPRT 유닛, 윤활유 탱크 누유, 누출 지점은 아직 확인되지 않음
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12m3 용량의 윤활유 탱크(46# 증기 터빈 오일)에서, 오일 펌프가 작동하지 않은 채 2주간 그대로 있었더니 유출 현상이 발생했습니다. 겨울철 기온이 3°C 정도일 때입니다. 첫째, 주 오일 파이프라인이나 고위치에 있는 오일 탱크 등에서는 명백한 유출점이 발견되지 않았으며, 현장 바닥에도 유출의 흔적이 전혀 없었습니다. 둘째, 오일 펌프가 작동하지 않아 오일 압력이 없었고, 냉각수도 작동하지 않아 압력이 없었습니다. 만약 내부에서 유출이 일어난다면, 압력이 없는 상태에서 어떻게 유출이 가능할까요? 또한, 냉각수 관은 고가형이어서 수평 중심이 탱크 내 액체면보다 훨씬 높은데, 압력이 없는 오일이 어떻게 위로 새어 나갈 수 있겠는가? 이후 펌프실의 협조를 받아 수로를 점검한 결과, 순환 냉각수에는 눈에 띄는 기름방울이 떠다니는 것이 발견되지 않았습니다. 세 번째로, 코일형 냉각 방식의 경우, 위아래의 관들이 모두 가득 차 있더라도 그 양은 유출되는 기름의 양에 비해 훨씬 적습니다. 위가 현장 상황입니다. 이 분야에 경험이 있는 분들께서 조언을 해주시면 감사하겠습니다.
그럼 연료탱크에 누수점이 있는 것 같군요. 많은 주유소의 경우 누유는 분명히 있지만 누수점을 찾을 수 없어요!고수의 답변에 주목하기
얼마나 빠졌나요?어떻게 발견한 거야?운영되지 않는 유닛인가요?현장 사진이 있으면 좋습니다.
가동되지 않은 기기였는데, 생산 중단 및 휴무 후에 다시 작동시켜보니 오일이 약 3000L 정도 새어나간 것을 발견했습니다. 상황이 매우 심각한데, 오일이 새는 곳을 찾을 수 없습니다
윤활유와 섞일 수 있는 것은 물 말고는 없을 텐데, 다시 한 번 확인해 보세요. 혹시 다른 사람이 흘렸을 가능성은 없나요?。。;P
새로운 엔진에 연료를 주입할 때는 여러 개의 공간이 있기 때문에, 겨울철에는 연료의 점도가 높아서 유동성이 나빠집니다. 그로 인해 잘못된 액위가 표시될 수 있으며, 시간이 지나면 실제 액위도 낮아질 수 있습니다. 혹시 이것이 원인일까요?
어디서 새어 나온 걸까요?축실링 부분인가요, 아니면 입출구 플랜지 부분인가요?
이것이 꽤 믿을 만해요. 그러므로 중요한 것은, 어떻게 윤활유가 누출되었는지를 판단하는가 하는 것입니다근거는 무엇인가?