TAME는 휘발유의 옥탄가를 높이는 조화제로서 발전 가능성이 있을까?
Thread Content
석탄 기반 올레핀 공장에서는 부산물로 C5가 어느 정도 생산됩니다. 이 C5와 메탄올을 에터화시켜 TAME를 생산한 뒤, 이를 별도의 제품으로 판매하여 휘발유의 옥탄가를 높이는 데 사용한다면, 성장 가능성이 있을까요?
TAME 메틸터트부틸에터는 C5 에터화 생성물에 속하며, 원료가 메탄올과 C5이기 때문에 비용이 저렴합니다. 일반적으로 휘발유에 혼합하여 판매되며, **환경 정책 요구사항은 고려되지 않습니다. MTBE와 비교했을 때 TAME는 옥탄가가 낮고 산소 함량이 높아 사용량도 적습니다. 또한 에터화 과정에서 부산물이 많이 발생하기 때문에 판매가 어렵습니다.또한 산동에서는 2015년 3.15 단속에서 TAME가 첨가된 제품들이 일부 발견되었는데, 이 물질은 자동차의 연료관을 부드럽게 하는 효과가 있다고 합니다
TAME의 옥탄가가 낮나요?당신의 의견에 동의하지 않습니다. TAME의 옥탄가는 111이며, 증기압이나 물에 대한 용해도와 같은 지표에서 MTBE보다 우수합니다.모든 일반적으로 사용되는 에터류 산화물 중에서 TAME가 가장 뛰어난 환경 보호 효과를 나타냅니다. TAME는 자동차 배기가스로 인한 오염을 줄여주는 것은 물론, 휘발성이 높고 반응성이 강한 펜테인을 증기압이 매우 낮은 에터로 전환시켜줍니다.
TAME는 경유 C5에서 이소프렌과 메탄올이 반응하여 생성된 물질입니다. 분별탑을 통해 처리된 TAME의 옥탄가는 약 120 수준이며, 산소 함량은 약 10입니다. 따라서 휘발유에 혼합해도 추가적인 환경 문제를 일으키지 않습니다!
순수 TAME는 저희가 생산하지 않습니다. 저희 설비는 경유 에터화만 가능하며, 주요 생성물은 TAME입니다.하지만 수율이 매우 낮습니다.분별 효과도 좋지 않다
어떤 단위인가요?여러분의 경유 에터화 장치의 생산 능력은 얼마나 됩니까?
천홍 디자인은 연간 30만 톤입니다
우리는 경유를 에터화한 후 에터화 증류탑에서 분리합니다. 탑 꼭대기에는 반응하지 않은 경유가 있고, 탑 바닥에는 TAME와 경유가 남아 있어 이들을 고청정 휘발유의 혼합 성분으로 사용합니다. 물론 탑 바닥의 TAME 순도는 그다지 높지 않습니다. 주로 TAME를 휘발유 혼합에 활용하고 에너지를 절약하기 위함이며, 촉매 증류탑의 분리 효율을 의도적으로 높이지는 않았습니다.저희의 설비는 귀사의 규모와 비슷한데, 교류할 기회가 있기를 바랍니다!
혹시 어떤 촉매를 사용하시는지, 이소펜텐의 전환율은 어떻게 되나요?촉매 증류탑의 운영 상황은 어떻습니까?