차압 변환기로 액위를 측정할 때 파동이 발생함
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차압 변환기는 정제탑의 탑바닥 액위를 측정하는데, 시스템 압력이 약간 변동할 경우 액위의 변동이 매우 크며, 기상관은 탑바닥보다 3미터 높습니다!무슨 원인 때문인가요!
차압 변환기는 이중 플랜지형이죠? 타워의 구조와 입출구 파이프라인도 함께 올려주시면 검토해볼 수 있을 텐데, 그렇지 않으면 어디서부터 시작해야 할지 모르겠습니다
원인은 꽤 많아요. 제공해주신 정보가 너무 적어서, 아마 다음과 같은 문제가 있을 수 있을 것 같습니다. 예를 들어, 계기의 음압실에 이물질이 끼어 있는 경우나, 탑 자체의 액위가 변동하는 경우 등이죠. 어쨌든 이 계기를 점검해보면 계기 자체의 문제는 배제할 수 있습니다. 하지만 단순히 판단하기에는 좀 어렵습니다……
분해한 후 압력 유도관에는 액체가 없고 기체만 있었습니다!더러운 것도 없어요, 저희 장비는 실험실용 장치입니다!차압 변환기의 압력 전달관은 1/2 크기의 파이프입니다. 초기 실험 때는 매우 안정적이었는데, 압력이 너무 높아져서 약간의 압력이 방출된 후에는 압력이 70%나 변동하여 40까지 떨어졌습니다. 압력 전달관을 분해하여 공기를 조금 빼주자 다시 정상으로 돌아왔습니다!그래서 어떤 이유인지 모르겠는데, 원료가 이부텐 정제입니다.
탑 내부의 압력 변동이 정압 및 부압 측정에 미치는 영향의 강도와 지연이 다르기 때문에, 유위 측정 신호의 변동이 크다.
말하자면, 압력이 변할 때 양압측과 음압측으로 가는 압력이 고르지 않아서 동시에 전달되지 않는 것입니다. 그러니 개조를 해보시는 게 좋겠습니다. 음압측에 응축탱크를 추가하여 응축액을 넣어보세요
트랜스미터 뒤에 있는 배기용 작은 나사를 통해, 압력 측정관과 트랜스미터의 측정 막에 남아 있는 공기를 완전히 제거합니다
누군가 지연이 있다고 말하는 것을 봤는데, 그럴 가능성도 있습니다. 우선 계측기 측면에서 검토한 다음, 계측기 문제가 없다면 공정상의 문제를 고려해 보세요. 계측기의 각 밸브 그룹이 정상적인지 확인해 보시고, 이 계측기를 교정 장비에 연결하여 선형성이 어떤지 확인해 보는 것이 좋습니다. 압력 유도관을 사용하는데, 압력 유도관의 나사 부분에서 공기가 새어나가면 안 됩니다. 이건 3밸브 조합으로 연결되는 건가요? 증류탑은 감압 증류인가요?탑 내부의 압력이 변동하나요? 이중 플랜지형 레벨계는 압력 전달관식을 사용하는가?그럼 아래쪽 압력 측정관은 액상 압력이고, 위쪽 압력 측정관은 기상 압력인가요?계기는 아래쪽의 아래에 있나요? 그리고 액상 쪽, 즉 정압실에 막힘이 생길 가능성은 있을까요?정압실이 막혀서 파동이 생긴다면, 그건 탑 내부의 압력 변동 때문일 것입니다.
증류탑의 압력은 0.4-0.6mpa 사이이며, 압력 측정용 파이프는 직접 제작한 파이프라인으로, 다른 플랜지나 캐피라리 같은 것은 없습니다.
3밸브 유닛은 없으며, 양극과 음극으로 이어지는 파이프라인이 두 개뿐입니다.
계기는 아래쪽 입구의 아래에 설치된 건가요……? 정압실 안에 공기가 쌓일 가능성이 있나요?
글쓴이님의 그 타워, 작동 온도의 대략적인 범위는 어떻게 되나요?50도? 실험실의 환경 온도는 50도를 넘지 않겠죠?