수소화 장치의 분별탑 꼭대기에서 나오는 가스의 처리 방향
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수소화 장치의 스티어링 탑 꼭대기에서 나오는 가스는 건조가스 탈황장치로 보내져 재활용됩니다. 하지만 분별탑 꼭대기에서 나오는 가스는 어디로 가는 걸까요?난로에 가면, 그 안에 포함된 황화수소는 어떻게 처리하나요?
일반적으로 분별탑 꼭대기에는 황화수소가 포함되어서는 안 됩니다. 스팀 리프트 탑을 통해 이를 완전히 제거할 수 있습니다. 혹시라도 걱정된다면, 분별탑 꼭대기의 가스는 알칼리 세척을 거친 후 연료 공급망으로 보낼 수 있습니다.
보통은 이중 타워 방식을 사용합니다. T1 단계의 산성 가스에는 황 함량이 높은 반면, T2 단계의 가스에는 거의 황이 포함되어 있지 않습니다. 일반적으로 천연가스를 가스 밀봉용으로 사용하며, 이 가스는 로에 공급됩니다. 각각의 단계에는 별도의 버너가 있습니다.
우리는 분별탑 바닥에서 스티어링 수소를 사용하기 때문에, 분별탑 꼭대기의 기체 상태에서 수소의 비율은 약 60% 정도입니다. 우리는 분별탑 꼭대기의 기체를 리팩토링 공정으로 보내어 수소를 회수하여 재사용합니다!
여러분의 분별탑 압력은 보통 어느 정도로 유지되나요?우리의 디젤 수소화 분별탑의 제어 압력은 0.05~0.01MPa입니다. 이렇게 되면 분별탑에서의 스티핑도 저압 시스템으로만 이루어질 수 있겠죠
디젤 수소화의 경우 분별탑 꼭대기 가스가 그다지 많지 않아, 설계상으로는 보일러를 사용하지 않습니다；가솔린 수소화 분별탑 꼭대기 가스에는 황화수소가 포함되어 있지 않음
제가 말하는 것은 디젤 수소화인데, 분별탑의 압력은 보통 0.1Mpa를 넘지 않아요. 만약 재정제하거나 연료 가스망으로 보내려면 압축기를 더 추가해야 하지 않나요?？？
압력을 0.1Mpa로 조절하면, 보통은 전력 소비를 줄이게 되는데, 그 외에 또 어떻게 할 수 있을까?
직접 난로에서 태우면 조작하기 어렵고, 보통은 저왁트로 바로 배출하는데 양도 많지 않아요
분별탑 꼭대기의 가스는 일반적으로 네 가지 방향으로 흐릅니다. 1. 가열로에 공급되어 연료가스로 사용됩니다.단점: 압력 변동 시 가열로에 큰 영향을 미칩니다.황 함량이 높을 경우, 연소 가스 배출이 기준에 미달됩니다. 2. 일부 경질 탄화수소를 재생 또는 촉매 회수하여 연료가스망에 투입함. 단점: 하류 설비의 기상 부하가 높음. 3. 탈황 시스템으로 보내어 탈황 처리를 진행함. 단점: 이 부분의 가스에는 황 함량이 낮아 에너지 소비가 증가하고, 탈황 장치의 부하도 상승한다. 4. 횃불로 보내기, 권장하지 않음.에너지를 낭비하고, 횃불의 불꽃이 너무 크며 검은 연기가 나는데, 환경 당국이 그냥 넘어가지 않을 것입니다.
수백 평방피트 정도면, 보통 횃불을 사용하겠죠
스팀리프팅 탑의 이름은 “황화수소 스팀리프팅 탑”입니다. 분별탑에 이르면 황화수소는 거의 남아 있지 않습니다. 단, 스팀리프팅 탑의 성능이 좋지 않을 경우는 예외입니다
일반적으로 분별탑 꼭대기의 가스는, 설비가 작은 경우에는 소각로에서 태워버립니다 ；대형 장치만 회수를 고려합니다
우리의 분별탑에서 나오는 불응축 가스는 건조 가스로 전환된 후, 연료 가스로 사용됩니다
제 분별탑은 일반적으로 연료가스를 사용해 압력을 유지해야 하며, 압력은 0.05 정도로 조절됩니다. 이는 디젤 정제 과정에서 사용됩니다