디젤 정제 순환수소 탈황탑 문제
Thread Content
저희에게는 현재 디젤 연료의 수소화 정제 장비가 있습니다. 반응기의 출구 온도는 약 365도입니다. 원료유로는 코크스화된 가솔린 및 디젤, 촉매 처리된 디젤, 그리고 일반 디젤이 사용됩니다. 순환 수소 탈황탑의 오일 제거 라인은 계속해서 가득 차 있으며, 오일을 제거한 후에도 다시 가득 찹니다. 현장의 유리판과 DCS 부표를 통해 확인해보면 아무런 문제가 없습니다. 순환 수소 탈황탑의 오일 제거 라인은 과잉 액체를 처리하는 플래시 탱크로 연결되어 있으며, 순환 수소 탈황탑의 액체 레벨은 10%입니다；분리선 출구로부터 순환수 황제거탑의 액위 95% 위쪽에 위치함；여러 번 제거해도 액위는 그대로라, 지금은 액체가 섞이는 것을 막기 위해 매일 분리 작업을 하고 있습니다. 때로는 이로 인해 순환 수소 입구의 분리 탱크에도 액체가 섞이게 됩니다!여러분, 한번 보세요
탈황탑 앞에 분액탱크가 없나요?
고분 전진료 온도는 얼마인가요?？공급 온도를 낮추면 순환 수소가 운반하는 양을 줄일 수 있습니다
이 문제를 근본적으로 해결하는 방법에는 몇 가지가 있습니다: 1. 원료를 변경하여 촉매 변환된 휘발유의 처리량을 최대한 줄이는 것. 2. 저온 분리 탱크의 수위와 고압 공냉 장치의 온도를 49도 정도로 유지하고, 순환 수소 분리 탱크를 늘리는 것.3. MDEA의 공급량 및 온도 제어
여러분의 고분 압축공기 냉각 온도는 49인가요?？문제 없었나요?？45로 통제하라고 한 게 아닌가요?
문제없습니다. 저희의 공정 카드 40-60에서는 순환수에 액체가 섞이는 현상이 거의 발생하지 않았습니다. 주로 원료로 사용되는 코크스 디젤과 휘발유의 비율에 달려 있습니다. 사실 여러분의 설계대로라면 큰 문제는 없을 것입니다.
음, 온도 60은 다소 높은 편이에요. 저희는 분리탱크가 있어서 약간의 문제가 있어도 큰 상관없어요. 가솔린의 최대 혼합 비율은 20%로, 기본적으로 설계값에 도달한 셈이에요. 여러분은 어때요?
우리의 휘발유 양은 17%입니다；고분 압력 상태에서의 냉각 후 온도는 35도입니다；순환수소 탈황탑 입구의 분액탱크에 액위가 형성되지 않아, 순환수소 탈황탑 내의 오일이 계속 남아 있습니다.그리고 제거된 기름에는 에탄올아민도 있나요?무슨 일이야?？？？？？？？？？？
반응 압력은 얼마인가요?순환수 황제거탑에는 MDEA 습식 황제거 방식이 사용되나요?MDEA 습식 탈황에서는 일반적으로 아민 액체의 온도가 순환 수소의 온도보다 2~3도 높아야 최상의 탈황 효과를 얻을 수 있습니다. 그렇다면 아민 액체의 적절한 온도는 얼마일까요? 35도는 다소 낮은 수치입니다. 이 경우 순환 수소 분리 탱크에서 액체가 분리되지 않으며, 이는 액체가 거의 순환 수소 탈황 탑으로 들어간다는 것을 의미합니다. 그 결과 기체 상태의 유속이 너무 빠르게 됩니다. 《수소화 기술 질의응답》을 확인해 보세요. 제 기억으로는 이 고압 공냉식 냉각 후 온도가 기상선 속도와 용해도에 상당한 영향을 미치는 것 같습니다. 온도를 조절하는 방안을 고려해 보세요. 또한, 먼저 혼합된 휘발유의 양을 줄여서 시도해 보는 것도 좋습니다. 몇 년 동안 수소첨가 작업을 하지 않아서, 몇 가지를 잊어버렸어요.