왕복식 압축기의 압축비와 온도의 관계
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누가 나에게 설명해줄 수 있나요? 왜 압축비가 증가하면 매체의 온도가 상승하는 걸까요?구체적인 질문이 있습니다: 2단 왕복식 압축기의 2단 출구 온도가 높은 경우, 어떻게 조절해야 하나요?무단계 제어가 가능한 압축기인데, 이 ‘1회 1’과 ‘2회 2’는 어떤 관련이 있을까요? 부하를 조절하는 무단계 제어가 압축기의 출구 압력에 영향을 주지 않을까요?수출 압력에 영향을 미쳐야 할 것 같은데, 압축비를 안정적으로 유지하려면 리턴 라인을 열어야 하죠. 그렇다면 이 무단 변속 기능이 추가하는 부하는 아직도 효과가 있을까요?혼란스러운 가운데, 대협께서 길을 알려주시기를.......
이것도 잘 모르겠어요. 혹시 전문가님들께서 쉽게 설명해 주실 수 있을까요?
1. 압축비(배기압력/흡기압력)가 클수록 가스가 더 많이 압축되며, 피스톤의 기계적 에너지는 압축된 가스의 내부 에너지로 전환되어 온도가 상승합니다.
2. 배기온도를 낮추려면 일반적으로 흡기온도를 낮추거나 압축비를 줄이는 방법을 사용합니다. 2단계 흡기온도는 1단계 배기 냉각기를 통해 조절할 수 있습니다.
3. 무단 변속 제어(자동변속기와 유사함)란, 압축기의 부하를 0%-100% 사이에서 연속적으로 조절함으로써 압축기의 유량도 연속적으로 변화시키는 것을 의미합니다.일반적으로 컴프레서의 부하는 너무 낮아서는 안 되며, 사고 상황에서는 입구 압력을 높이거나 컴프레서의 부하를 증가시켜야 합니다. 요구되는 최소 부하 상태에서는 ‘1-반-1’, ‘2-반-2’를 사용할 수 있습니다(무단계 제어 방식의 경우는 보통 마지막 단계인 ‘1-반-1’만 사용됩니다. ‘1-반-1’, ‘2-반-2’는 일반적으로 수동 모드에서 컴프레서 부하를 조절하는 데 사용됩니다).무단계 제어는 압축기의 출력 유량이 바로 후단으로 들어가는 유량과 같으며, 회수가 시작되면 압축기의 부하가 증가하지만 후단으로 들어가는 유량은 압축기의 흡입 유량보다 작습니다；
2. 배기온도를 낮추려면 일반적으로 흡기온도를 낮추거나 압축비를 줄이는 방법을 사용합니다. 2단계 흡기온도는 1단계 배기 냉각기를 통해 조절할 수 있습니다.
3. 무단 변속 제어(자동변속기와 유사함)란, 압축기의 부하를 0%-100% 사이에서 연속적으로 조절함으로써 압축기의 유량도 연속적으로 변화시키는 것을 의미합니다.일반적으로 컴프레서의 부하는 너무 낮아서는 안 되며, 사고 상황에서는 입구 압력을 높이거나 컴프레서의 부하를 증가시켜야 합니다. 요구되는 최소 부하 상태에서는 ‘1-반-1’, ‘2-반-2’를 사용할 수 있습니다(무단계 제어 방식의 경우는 보통 마지막 단계인 ‘1-반-1’만 사용됩니다. ‘1-반-1’, ‘2-반-2’는 일반적으로 수동 모드에서 컴프레서 부하를 조절하는 데 사용됩니다).무단계 제어는 압축기의 출력 유량이 바로 후단으로 들어가는 유량과 같으며, 회수가 시작되면 압축기의 부하가 증가하지만 후단으로 들어가는 유량은 압축기의 흡입 유량보다 작습니다；
1) 압축기의 경우, 스트로크와 피스톤 면적이 일정하기 때문에 압축 정도는 이미 고정된 것인가요? 2) 기체의 경우, 유량의 크기는 압력으로 나타나는 것이 아닌가요? 그러므로 압축비를 안정적으로 유지하고 싶다면, 즉 압축기의 입구와 출구 압력을 일정하게 유지하고 싶다면, 무단계 제어를 통해 부하를 높일 때 출구 압력이나 입구 압력을 조절한다면, 무단계 제어로 기체의 유량을 늘리는 것은 효과가 없지 않겠습니까?
2회 2가 있다면, 2회 2를 적절히 높여주면 2단 출구 온도를 낮출 수 있습니다....압축비는 압축기 부하와 정비례합니다....
배웠어요, 공유해 주셔서 감사합니다:handshake