원심펌프 임펠러의 스케일 형성이 전류에 미치는 영향
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제목 그대로, 당사에 있는 원심펌프는 평균적으로 한 달에 한 번꼴로 과류로 인해 작동이 중단됩니다. 펌프를 분해하여 임펠러에 쌓인 탄소를 제거해 주지만, 한 달이 지나면 또다시 과류가 발생합니다.반복됩니다.탄소 축적이 가장 두꺼운 부분은 약 0.5mm입니다. 원심펌프는 단단계 구조인데, 여러분들의 의견을 듣고 싶습니다. 임펠러에 탄소가 쌓여서 스케일이 생기는 것이 과류의 원인이 될 수 있을까요?
임펠러 입구의 링 부분에 탄소가 쌓여 간격에 영향을 미쳤으며, 이는 과유동이 원인일 수 있습니다
임펠러의 탄소 침착과 스케일 형성은 초류의 원인이 될 수 있습니다
탄소 축적으로 회전 부품의 마찰력이 증가하여, 전류가 높아집니다
내가 말해주지, 확실하고 분명하며 반드시 그렇다, 부인하지도 거부하지도 않고 부정하지도 않아!주로 여러분의 물의 품질이 문제가 되면, 물의 품질을 철저히 점검해야 합니다. 적절한 조치를 취하지 않으면 결국 펌프가 고장 나게 됩니다. 만약 워터링 진공펌프라 할지라도 진공 상태를 유지할 수 없다면 말입니다.
임펠러의 탄소 축적 구조로 인해 임펠러의 무게가 증가합니다. 유체의 성질과 유량이 변하지 않는다고 가정하면, 필요한 기계적 에너지도 증가하게 되고, 그 결과 전류도 커지게 됩니다~~
임펠러에 고분자 코팅을 도포하는 것을 고려할 수 있으며, 이는 스케일 부착을 방지하고 기계적 마모에도 저항할 수 있다.
임펠러 코팅은 임펠러를 보호할 뿐만 아니라 효율도 향상시킬 수 있으므로 고려해볼 만합니다
먼저 수질을 분석해야 하며, 순환수의 기준을 충족해야만 펌프 장치의 스케일 문제를 해결할 수 있습니다.
안녕하세요, 어느 부위에 카본이 쌓였나요?
밀봉 링의 탄소 축적은 기계적 마찰을 유발하여 모터가 과부하에 걸릴 수 있습니다. 또한, 유로 부분에 탄소가 쌓이면 유량이 감소하고 전류도 줄어듭니다. 따라서 저는 이러한 과부하 현상은 밀봉 링의 탄소 축적 때문이라고 생각합니다. 다음에는 밀봉 링이 없는 반개방형 임펠러를 구입하는 것을 권장합니다.
이전에도 이런 현상을 겪은 적이 있는데, 펌프 임펠러의 코팅 상태도 크게 나아지지 않았으며, 기본적으로 한 달에 한 번씩 청소해야 했습니다.
로터 표면에 침전물이 쌓여 로터의 질량이 증가하고, 펌프의 유량과 압력은 변하지 않습니다. 그 결과 모터의 전체 부하가 증가하여 과전류가 발생합니다!
스케일이 생기면 펌프의 블레이드 통로 면적이 줄어들어, 펌프의 유량도 감소합니다
주로 마찰 손실 때문에 효율이 떨어지고, 동력과 전류가 증가합니다
네, 임펠러 구조는 매체의 흐름에 저항을 증가시켜 모터에 과전류가 발생하게 하고, 펌프의 유량과 헤드가 감소하게 됩니다.