케이블 차폐 접지 후의 저항
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이 게시글은 마지막으로 wyu2378이 2016-4-7 20:24에 수정했습니다. 계측용 케이블로는 1×2×1.5 규격의 인바운드 케이블이 사용되었으며, 이 케이블은 접속 박스를 거치지 않고 직접 DCS 캐비닛의 단자에 연결되었습니다. 거리는 약 150m입니다.차폐층은 제어실 단자에 접지되었습니다.접지 저항이 0.3인데, 발주처는 케이블 전체의 차폐층 저항을 측정해달라고 요청했습니다. 실제 측정 결과(현장의 계기에서 캐비닛까지의 간접적인 집전판을 통해 측정)는 약 7이었습니다. 또 다른 장치에서는 중간 연결 박스가 사용되었으며, 발주처는 여기서도 케이블 전체의 차폐층 저항을 측정했지만, 이 경우에는 다중 도체 케이블의 차폐층만을 측정했습니다(연결 박스에서 캐비닛까지의 간접적인 집전판을 통해 측정). 그 결과는 1보다 작았습니다. 따라서 1×2×1.5 규격의 본안 케이블의 차폐에 문제가 있다고 판단됩니다. 저는 단심 케이블이 다심 케이블보다 가늘고, 차폐층 자체의 저항이 큰 것은 정상이라고 생각합니다.제대로 이해했는지 모르겠어요.
한 번 눌러주세요. 혹시 고수분들이 가르쳐주실 수 있나요? 배우고 싶어요..
질문이 있습니다. 제어 규격실의 차폐 저항을 측정할 때, 어떤 두 개의 저항값을 측정하는 건가요?
제어실 내부는 차폐 접지 총 집합판에서 접지 저항까지입니다
접지 저항은 모두 4옴 미만이어야 합니다. 4옴을 초과하면 문제가 있는 것으로 보며, 물론 측정 방식에 문제가 있을 가능성도 배제할 수 없습니다……
원인을 찾았습니다. 실제로 케이블에 문제가 있었습니다.차폐층에 사용된 재료가 구리선이 아니라 구리로 도금된 철선이라는 것을 발견했습니다.앞으로 케이블을 구매할 때는 반드시 상품 검수를 철저히 해야 합니다.
요즘의 제조업체들은 정말 대처하기 어렵습니다. 주로 위조품을 만드는 데 드는 비용이 너무 낮기 때문이죠. 물론 제도적인 문제도 있습니다. 보상형 보상선을 연장형 보상선 대신 사용해 차액을 챙기는 경우를 본 적이 있다는 점에 주의하세요.
좋아, 제조업체는 정말 나쁘다. 그들을 폭로해야 해!
글쓴이님, 어떻게 테스트를 진행하셨는지 자세히 말씀해 주실 수 있나요? 저희도 배울 수 있도록 해주시면 감사하겠습니다
글쓴이님, 어떻게 테스트를 진행하셨는지 자세히 말씀해 주실 수 있나요? 저희도 배울 수 있도록 해주시면 감사하겠습니다