새로운 상황에서 경유 대 가솔린 비율을 높이기 위한 방안으로, 촉매 분해를 통한 경유의 리프트튜브 내 전환율은 얼마인가?

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이 게시글은 마지막으로 328104062에 의해 2016-4-19 00:14에 수정되었습니다. 제목 그대로, 석유제품 시장은 이전에는 공급이 수요를 따라가지 못하는 상황이었지만, 지금은 전반적으로 침체된 상태입니다. 다양한 제품들의 시장 수요도 크게 변했습니다. 10년 전에는 경유 대 휘발유의 비율을 높이는 것이 중요했지만, 지금은 휘발유 대 경유의 비율을 높이는 것이 중요해졌습니다. 세상이 너무 빨리 변한다는 생각이 듭니다. 본론으로 들어가면, 시장 수요가 부족할 때는 우선 시장을 장악해야 합니다. 설령 손해를 보더라도 말이죠. 반면, 시장 수요가 많을 때는 큰 이익을 얻을 수 있습니다.정제유 시장의 영향으로 업계 전반에 공급 과잉이 발생하고, 정유공장들의 가동률도 부족한 상태입니다. 이로 인해 투자가 낭비되고 있습니다；풍부한 생산 능력을 활용하여 시장에서 요구되는 제품들을 정교하게 생산함으로써, 가능한 한 시장을 장악하고 이익을 얻는 것은 모두가 공동으로 직면하는 문제입니다 현재 디젤 시장은 기반 시설 투자가 줄어드는 것에 더해, CNG, LNG, 신에너지(하이브리드, 전기차)의 경쟁으로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 게다가 환경부의 12차 5개년 계획에서도 디젤 자동차가 중국 시장에 진출할 가능성은 없다고 명시되었습니다. 현재 디젤 시장은 마치 폐허 위에 비까지 내리고, 난파된 배에 바람까지 불어오는 상황과 같아서 시장은 이미 현저하게 위축된 상태입니다. 반면에 개인용 자동차의 보유량 증가와 함께 휘발유 소비량도 증가하여, 휘발유 시장은 적어도 10년 이상은 여전히 수요가 높을 것으로 보입니다； 항공 산업의 발전으로 인해, 국제적인 성격을 가지며 고유한 품질 기준을 갖춘 항공 등유(3번 제트 연료, 총 유황 함량은 엔진의 윤활성을 고려할 때 2000ppm 이하이며, 티올 유황 함량은 20ppm 미만)에 대한 수요는 계속해서 높아질 것으로 보입니다. 몇 년 후에는 장거리 버스나 기차를 타는 대신 비행기를 이용하게 될지도 모릅니다. 정말 흥미로운 일이죠. 민간용 액화가스 시장은 천연가스 시장의 영향을 받고 있지만, 프로펜은 여전히 인기 있는 제품으로서 큰 수익을 가져다줍니다. 기존 설비를 활용하여 시장 변화에 적응하고 내실을 다지는 것이 성공의 관건입니다. 각 공장마다 고유한 특성이 있지만, 모두가 연료 품질 향상이라는 과제에 직면해 있습니다. 고옥탄가 휘발유는 더욱 드물어지고 있습니다；촉매를 이용한 디젤의 대량 수소화로 인해, 국5 기준의 고옥탄가 디젤이 더욱 인기를 얻고 있습니다；면세 제품과 희귀한 항공유는 계속해서 인기를 끌 것입니다. 모두가 급여를 삭감하는 상황에서도, 정교한 관리를 통해 석유 정제업자들은 여전히 할 수 있는 일이 많습니다. 예를 들어, 현재의 생산 능력을 활용하여 가공 부하가 부족할 때 디젤 생산량을 최대한 줄이고, 특히 촉매 분해 디젤의 생산량을 줄이면서 고옥탄가의 촉매 분해 휘발유 성분과 항공유 분획을 최대한 생산할 수 있습니다 가. 부하가 심각하게 부족한 경우, 항공유와 고품질 디젤, 그리고 리파이닝 원료를 생산하는 상압 설비는 어떻게 조정해야 할까? b. 가솔린과 디젤의 생산량이 가장 높고 프로필렌의 생산량도 많은데, 디젤의 품질이 가장 낮은 이 촉매분해 공정을 어떻게 조정해야 할까요? c. 고옥탄가 휘발유 생산지 – 재설비는 어떻게 조정해야 할까?벤젠 계열 제품(벤젠, 톨루엔, xylene)은 어떻게 혼합하며, 저부가가치의 C5와 추출유는 어떻게 처리해야 할까? d. 직접 정제된 디젤과 촉매를 이용한 디젤의 수소화 처리(국5 기준)는 어떻게 조정해야 할까요? 또한, 부가가치가 낮은 나프타는 어떻게 처리해야 할까요? (1천만 톤 미만 규모의 정유공장의 경우 에틸렌은 고려하지 않습니다.) e. 수소 평형(국5) 문제는 모두 어떻게 해결하고 있나요? f. 국5 휘발유의 옥탄가는 어떻게 보완해야 할까?공식화하신 분들은 그 장치들을 사용하시나요? 투자 및 운영 비용, 기술 성숙도 측면에서 다음 중 어떤 장치를 우선적으로 선택해야 할까요: 알킬화, 에터화, 이성질화, 중합? g. 기존의 장치들은 어떻게 개조하면 될까요?자신의 경우를 말해보면, 다른 사람들에게도 적용될 수 있을 것입니다. 2. 촉매 분해된 디젤을 그대로 리프팅 튜브로 보내서 재가공하는 것이 경제적으로 타당한가요?전환율은 얼마인가요? 10%는 달성 가능한가요? 즉, 100톤의 FCC 디젤에서 10톤의 휘발유와 액화가스를 얻을 수 있는지 말입니다. 예전에 개조할 때 FCC 휘발유는 실제로 더욱 분해되어 액화가스와 건조가스가 될 수 있었으며, 그때의 전환율은 약 5%였습니다. 마찬가지로 중간 제품인 디젤의 경우에도 전환율이 이보다 더 높을 것으로 생각됩니다. 여러분의 데이터를 공유해 주시면 감사하겠습니다. 3. 디젤과 휘발유의 비율을 낮추기 위해, 현재의 설비를 어떻게 개조하고 계신가요?새로 도입되는 장비는 제외하고, 작고 즉각적인 효과를 낼 수 있는 조치들에 대해 논의하는 매니저들의 회의입니다