디젤 연료를 수소화하여 얻어지는 나프타의 건점이 왜 디젤 연료의 초기 증류점 온도와 다른가?
Thread Content
분석 결과, 나프타의 건점은 153이며, 디젤의 초기 증류점은 176입니다. 그렇다면 그 사이에 있는 20도가 넘는 온도 범위의 증류구간은 무엇일까요? 답변 부탁드립니다!!!간절히 부탁드립니다!!
나프타의 분별 온도 범위가 좁기 때문인가요?？
일반적으로 나프타(분별 온도 35~205)는 C-5부터 C-11 성분이며, 디젤유(분별 온도 200~350)는 C-11부터 C-20 성분입니다. 150도에서 200도 사이의 경우에는 C-8부터 C-11 성분이라고 합니다(개인적인 경험에 따름). 그렇다면 디젤유를 수소화해도 C-8, C-9 성분은 생성되지 않는다는 말인가요?아니면 2차 반응으로 다른 것이 되었나요?(참고용)
이것은 주로 원료와 관련이 있으며, 원료 내의 해당 분별 영역에 속하는 성분이 적다면 반응 생성물에도 거의 포함되지 않습니다.
디젤 수소화는 일반적으로 정제 반응을 주로 하며, 소량의 분해 반응이 동반됩니다. 원료에 C8-C11 성분이 본래부터 거의 없다면, 반응 생성물도 마찬가지입니다.수소화 분해의 경우, 생성물의 분포가 비교적 넓습니다.
이런 상황을 분별 탈공이라고 합니다.즉, 인접한 두 분획 중에서 가벼운 분획의 최종 증류점이 무거운 분획의 초기 증류점보다 낮은 것을 말합니다.탈공 정도가 클수록 분별 효과가 좋다는 것을 의미하지만, 이는 원료에 해당 끓는점 범위의 성분이 전혀 존재하지 않는다는 뜻은 아닙니다. 오히려 정류탑의 정류 정밀도가 엔스의 정류 방식보다 높기 때문입니다.