건식 가스 실링 누설량 문제에 대한 도움 요청
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여러 해양 업계의 전문가님들께 질문드리고 싶습니다. 압축기의 건식 가스 밀봉부에서의 누설량은, 왜 저압실의 1단계에서는 비구동 쪽의 누설량이 구동 쪽보다 많은 반면, 중압실과 고압실의 1단계에서는 모두 구동 쪽의 누설량이 비구동 쪽보다 많은 걸까요?
중압실과 고압실의 경우, 구동단이 비구동단보다 큽니다!
당신의 데이터는 설계 데이터인가요, 아니면 운영 데이터인가요? 이론적으로 설계할 때 구동단과 비구동단의 누설량은 같아야 합니다: 1. 동일한 실린더의 1단계 밀봉용 공기의 압력이 같습니다；2. 같은 실린더의 밸런스 파이프 압력은 동일함；3. 같은 실린더의 토치 역압은 동일합니다.따라서 1등급 밀봉의 누출 가스량은 이론적으로 동일합니다. 실제 운전 시 데이터 불일치가 발생하는 원인은 건식 가스 실링체 제작에 있어 편차가 있거나, 설치 시 파이프라인의 저항에 편차가 있기 때문일 수 있습니다.
맞습니다. 설계 데이터는 동일하지만, 실제 운전 시에는 제가 말씀드린 그런 상황이 발생합니다. 특히 저압실의 비구동단에서의 누설량이 구동단보다 훨씬 많습니다. 구동단의 누설량은 11 스탠다드인 반면, 비구동단의 경우 14 스탠다드에 달합니다. 또한 비구동단의 1차 밀봉 공기 유량도 구동단의 1차 밀봉 공기 유량보다 훨씬 높습니다
각 실린더의 축 이동 편차가 어떤지 살펴보니, 축 이동 편차가 클 경우 구동단과 비구동단의 가스 밀봉 스프링의 예압에 편차가 생겨 유량에도 편차가 발생하는 것으로 보입니다.
“그에 비해 비구동단의 1단계 밀봉용 공기 유량도 구동단의 1단계 밀봉용 공기 유량보다 훨씬 높습니다. 구체적인 수치가 있나요?
계기가 그렇게 정확하다고 확신해?고압 측은 어느 쪽인가요?
1. 계기의 문제인가요? 일반적으로 배기 파이프라인에는 압력 표시와 유량 표시가 있습니다. 유량이 높다면, 그에 상응하는 압력도 높은지 확인해 보세요.
2. 위에서 누군가 말씀하신 것처럼, 각 축의 위치 오차가 다른 것은 아닌가요?
3. 건식 가스 실링의 설계는 반드시 똑같지는 않습니다.
4. 건식 가스 실링의 정지 링 스프링의 예압도 일정하지 않습니다. 대략적으로 생각해본 것인데, 여러 선생님들의 조언을 부탁드립니다
2. 위에서 누군가 말씀하신 것처럼, 각 축의 위치 오차가 다른 것은 아닌가요?
3. 건식 가스 실링의 설계는 반드시 똑같지는 않습니다.
4. 건식 가스 실링의 정지 링 스프링의 예압도 일정하지 않습니다. 대략적으로 생각해본 것인데, 여러 선생님들의 조언을 부탁드립니다