신형 가솔린 탈황알코올 공정
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현재 휘발유의 탈황은 일반적으로 고정층 방식을 사용하지만, 다른 방법도 있나요?
무알칼리 탈취 공정? 휘발유의 총 유황 함량을 낮출 수 없기 때문에, 이 공정은 이미 실용적이지 않은 것으로 보입니다.
전통적인 알칼리 없는 탈취 공정을 사용할 경우, 가솔린의 유황 함량이 국5 기준을 충족시킬 수 없어 점차 사용이 중단되고 있습니다. 현재 중국 석유화학공업그룹은 가솔린의 유황을 제거하기 위해 S-Zorb 장치를 새롭게 도입하여 사용하고 있습니다.
S-Zorb 장치를 이용한 휘발유 탈황, 이것도 국5 휘발유 기준을 충족하지 못하는 건가요?
S-Zorb 장치를 이용한 휘발유의 탈황 처리 한계값은 10ppm입니다.
가솔린의 탈황 처리는 이전에는 주로 알칼리 세척법이 사용되었지만, 현재는 FCC 가솔린의 2단계 수소화법이 더 많이 사용되고 있어 알칼리 세척법은 거의 사용되지 않습니다.현재 주류 기술 중에서는 중국석유화학공사의 RSDS와 경유의 알칼리 세척, 중유의 수소화만이 존재합니다.경유의 알칼리 세척을 통한 탈황의 장점은 비용이 저렴하다는 것입니다. 단점은 총 유황 함량이 경유와 중유의 분리 지점에 의해 제한된다는 것으로, 즉 알칼리 세척으로는 황알코올만 제거할 수 있으며 티오펜과 같은 물질들은 제거할 수 없습니다.게다가 알칼리 슬래그의 배출량이 많고, 이를 처리하는 데 있어 환경 문제도 많습니다.
무알칼리 탈취로 인해 총 유황 함량은 변하지 않았으며, 이황화물은 여전히 가솔린에 남아 있습니다.국V와 국VI 휘발유 기준은 더 이상 의미가 없다.수소화 후 2차 티올 제거에만 사용할 수 있습니다.