산동 지역의 경유 가격은 왜 급등하는가?

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1~4월 동안 중국의 디젤 생산량은 전년 대비 1.3% 감소했습니다. 수입량은 작년과 거의 비슷했지만, 수출량은 401.47만 톤으로 크게 증가하여 전년 대비 328.28% 상승했습니다. 이는 1~4월 동안 국내에서 실제로 공급된 디젤의 양이 5434.2만 톤에 불과하며, 이는 전년 대비 6.72% 줄어든 수치라는 것을 의미합니다. 또한, **통계청의 데이터 발표에는 일정한 지연이 있다는 점을 고려해야 합니다.이론적으로 ‘삼대 석유회사’의 가동률을 기준으로 계산해보면, 16년 5월의 평균 가동률은 76.76%였으며, 이는 전년 동기 대비 3.05% 하락한 수치입니다. 이러한 추세를 고려할 때, 1월부터 5월까지 중국의 디젤 공급량이 전년 대비 감소할 것은 거의 확실해 보입니다. 외부에서는 향후 2년간 중국의 디젤 수요가 감소할 가능성이 있다고 보고 있으며, 중국의 디젤 생산량 감소도 이를 뒷받침하고 있다. 하지만 산동 지역의 정제소를 예로 들면, 1차 압력 감소 공정의 가동률이 크게 상승함에 따라 1~4월 동안 산동 지역의 경유 생산량은 전년 대비 300만 톤 이상 증가했습니다. 하지만 지역 정제소의 경유 재고는 계속해서 매우 낮은 수준을 유지했습니다. 이는 ‘삼대 석유회사’들이 경유 생산량을 줄이는 동안, 산동 지역의 정제소에서는 1차 압력 감소 공정의 가동률 상승으로 인해 경유 생산량이 자연스럽게 증가했다는 것을 보여줍니다. 이는 의도치 않은 결과였지만, 결국 ‘삼대 석유회사’들이 가져야 할 시장 점유율을 빼앗아버린 셈입니다；반면에 이는 국내 디젤 수요가 외부에서 예상했던 것만큼 약하지 않은 것으로 보인다는 점을 반영하기도 합니다.물론, 이 두 가지 요인도 산둥 지역의 경유 가격이 급등하는 데 중요한 원인이 됩니다. 원료 비용의 압박이 점차 나타나고 있습니다. 지역 내에서 생산되는 디젤유의 가격은 여전히 안정적인 편입니다. 4월 초부터 현재까지 국제 유가는 전반적으로 상승세를 보이고 있습니다. 그동안 저가 원유 재고를 처리하며 어느 정도 완화된 상황이었지만, 이제는 지역 내 석유 생산 기업들이 겪는 원료 비용의 압박이 점차 드러나고 있습니다.한 정제소 관계자에 따르면, 현재 수입 원유를 가공해도 거의 이익을 남길 수 없는 상황이라고 합니다. 2015년 산동 지역의 석유 및 가솔린 생산 비율은 1.67이었으나, 2016년 1~4월에는 그 수치가 1.63으로 줄어들었습니다.하지만 산둥 지역의 정유 공장들이 제품 구조를 대폭 조정하고 휘발유 생산량을 늘리고 있음에도 불구하고, 국내 수요(2015년의 경유와 휘발유의 비율은 1.50)에 비하면 지역 정유 공장들에서 생산되는 경유의 양은 여전히 상당히 많습니다.이는 현재 휘발유에 비해 디젤이 정유소의 전체 정유 이익에서 여전히 매우 중요한 역할을 한다는 것을 의미합니다. 원료 비용을 종합적으로 고려할 때, 디젤 가격을 대폭 인하하면 지역 정제소의 수익에 직접적인 영향을 미칠 것입니다. 따라서 정제소는 기업 운영상의 이유로 디젤 가격을 유지하는 것이 매우 중요합니다. 이것이 바로 산동 지역 정제소의 디젤 가격이 계속 상승하는 또 다른 중요한 원인이 됩니다.