사고 회고 6편——프로필렌 적재대에서 발생한 탱크로리 화재 사고
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이 게시글은 마바이오가 2016년 6월 28일 15:21에 마지막으로 수정했습니다.1. 사고 경위: 어느 해 7월 24일 18:10경, 당사의 철도 환적 터미널 동쪽에 위치한 빗물 배수구에서 갑자기 불이 난 것입니다. 불길은 빗물 배수구를 따라 빠르게 퍼져나가서, 가솔린을 싣고 있던 4대의 화차에도 불이 옮겨붙었습니다.회사 소방대는 신고를 받고 즉시 현장에 도착하여 진화 작업을 벌였으며, 주변 탱크로리들의 온도를 낮추었습니다. 몇 분 후 지역 소방대도 도착하여 함께 진화 작업을 펼쳤고, 2시간 만에 화재를 진압했습니다.신속한 대응 덕분에 더 큰 피해와 인명 피해는 발생하지 않았습니다. 2. 사고로 인한 손실: 철도용 탱크차 4대가 불에 타버렸으며, 완제품인 휘발유 약 230톤이 손실되었습니다. 직접적인 경제적 손실은 약 450만입니다.화재가 매우 심각하여 멀리서 보기에도 탱크 구역에서 불이 난 것처럼 보였고, 주변 주민들에게 큰 공포를 안겨주어 사회적 영향이 매우 나빴습니다. 3. 사고 원인 분석: 7월 24일 17:00, 석유 하역팀은 조정 지시를 받아 경유를 싣는 4번 라인의 4대의 탱크로리에 가솔린을 공급하게 되었습니다. 17:30경에 충전 펌프가 가동되면서 공급 작업이 시작되었습니다.당직 작업원은 휘발유가 탱크로리에 충전된 것을 확인하고, 혼자서 자리를 떠나 휴게실에서 저녁을 먹었습니다. 그는 이전에 했던 것처럼, 약간의 시간이 지난 후에 다시 돌아와 충전 작업을 마무리할 계획이었습니다. 이전에는 10~12대의 차량을 한 번에 충전했으며, 약 50분이 걸렸습니다. 하지만 이번에는 4대의 차량만을 충전했기 때문에, 약 30분 만에 충전이 완료되었습니다.사후 분석에 따르면, 약 18시경에 4대의 탱크로리가 가득 차자 넘친 휘발유가 빗물 배수구로 흘러들어갔고, 그곳을 따라 북쪽으로 흘러갔습니다. 빗물 배수구 안의 휘발유는 약 400미터 떨어진 관로 근처까지 흘러갔으며, 그 관로 위에서는 아세틸렌 절단 작업이 진행되고 있었습니다. 고온의 용접 불꽃이 빗물 배수구로 튀어나와 그 안에 있던 이물질들이 불에 타기 시작했고, 그로 인해 휘발유도 불에 붙었습니다. 불타는 휘발유는 빗물 배수구를 따라 탱크로리까지 번져나가 탱크로리도 불에 타면서 사고가 발생했습니다. 4. 사고 교훈: 생산 관리가 미흡했으며, 작업자들이 운반 작업 중 자리를 비워 가솔린이 유출되는 사고가 발생했습니다. 이것이 바로 이번 사고의 직접적인 원인입니다；당시에는 밀폐된 상태로 화물을 싣도록 하는 규정이 없었기 때문에, 이전의 운반 과정에서 호스를 통해 석유가 떨어지거나 유가가 넘쳐흐르는 등의 문제로 인해 가연성 가스 경보기가 자주 작동했습니다. 그래서 작업자들은 몰래 경보기의 소리를 끄는 경우가 많았고, 그 결과 휘발유가 새어 나왔음에도 불구하고 적시에 경보가 울리지 않았습니다. 이것이 바로 이 사고의 주요 원인입니다；관로 시공업체가 안전 요구사항에 따라 시공 구역의 빗물받이를 전면적으로 설치하지 않았으며, 시공 중 빗물받이 내의 이물질들이 작은 불로 타오르는 것을 즉시 진화하지 않은 것이 이번 사고의 화원이 되었습니다.
운영자님, 여기에 글을 올리는 것이 매우 복잡하고 어렵다고 느끼시나요?이미지를 삽입하려면 더 복잡해지는데, 그 고급 모드라는 게 대체 뭐야?
고급 모드로 게시하면 더 편리하고 종합적입니다
고급 모드에서 제목을 입력한 뒤 내용을 쓰고 클릭하면 제목이나 내용이 없다는 메시지가 나와요
그럴 거예요. 계속 연습하다 보면 점점 익숙해질 거예요
마침내 고급 모드에서 그렇게 교묘하게 숨겨져 있던 제목 표시줄을 찾아냈고, 수십 자 분량의 내용도 입력했지만, 보내기를 누르자 ‘내용이 2자 미만입니다!’라는 메시지가 뜨더군요
이러한 문제가 발생할 때는 항상 작업자의 실수로만 생각하지만, 왜 기술적인 방법을 통해 인위적인 실수의 가능성을 줄이지 않을까요? 예를 들어, 고액위 연동 장치를 설치하거나, 탱크의 용량에 따라 적재량을 제한하는 것과 같은 방법입니다.이번에는 식사하러 나간 거고, 다음에는 일이 바빠서 다른 일을 하는 것일 수도 있고, 화장실에 간 것일 수도 있어요.
배웠어요, 공유해 주셔서 감사합니다!^_^
명백히 규정 위반이고 징계 사유인데, 어떻게 운영 실수가 될 수 있나요?가연성 가스 경보기가 무단으로 차단된 것도 역시 조작 실수인가요?
이 게시글은 마지막으로 ‘방도문’이 2016-6-9 16:46에 수정했습니다. 문제는 위반이 인간의 본성이라는 것입니다. 설령 당신이 그 작업을 수행한다고 해도 위반이 일어나지 않을 것이라고 장담할 수 있을까요? 이러한 일반적인 작업에서 발생할 수 있는 위험 요소들에 대해서는, 설계자나 관리자들이 더 신뢰할 수 있는 조치를 취해야지, 위반을 핑계로 삼아서는 안 됩니다.가연성 가스 감지기는 사후 조치일 뿐 사전 조치가 아니며, 소음 관리 부서에는 책임이 없습니다. 왜 발견하지 못했으며, 왜 통제 조치를 취하지 않았습니까?운영자들을 핑계로 삼지 마세요. 그들은 낮은 임금을 받으면서 가장 힘든 일을 하고 있는데, 무슨 이유로 문제가 생기면 모든 책임을 져야 하나요?
이건 실수가 아니라, 직무를 유기한 거야!운영 규정은 “물품 적재·하역 작업 시 작업자는 현장을 떠나서는 안 된다”고 명시하고 있습니다.규정상으로는 2명이 함께 작업을 해야 하지만, 작업자들 간의 사적인 약속에 따라 XX 위치부터 XX까지는 특정 인원이 담당하게 되었습니다. 이번 작업은 전체 화물을 옮기는 것이 아니라, 단 4대의 탱크로리만 처리되었습니다. 이 4대의 탱크로리는 해당 작업자가 스스로 나누어 정한 작업 구역이었으며, 그는 혼자서 작업을 수행했습니다. 게다가 그는 작업 현장을 떠나버렸고, 그로 인해 사고가 발생했습니다.
동료 여러분, 생산 설비의 기술직이나 관리직이 되면, 돈은 적고 걱정은 많으며 일도 힘들다는 것을 깨닫게 될 것입니다. 그때는 더 이상 단순한 조작원이 아니게 되는 것입니다.
이 게시글은 마지막으로 방도문님이 2016-6-10 08:06에 수정했습니다. 이는 전형적인 국영기업의 관리 방식이며, 민간기업이나 외국기업에서는 보통 이런 일이 발생하지 않습니다.관리 측면에서 원인을 찾는 게 낫겠죠.
1. 액화가스 탱크로리 화재 사고
1) 사고 경위: N년 전 7월 14일 17시 40분경, 당사의 액체 탄화수소 충전 시설에서 25톤급 프로필렌 탱크로리가 갑자기 불에 타기 시작했습니다. 불길이 매우 거세어서 탱크로리 전체가 불길에 휩싸였으며, 충전 시설 전체도 불길에 잠겼습니다. 엄청난 소음과 함께 불길은 수십 미터 높이까지 치솟았으며, 충전 구역에서 100미터 떨어진 곳에서도 이미 엄청난 더위가 느껴졌습니다.회사 소방대는 신고를 받고 즉시 현장에 도착하여 단열복을 입고 가장 가까운 소화전을 이용해 탱크트럭에 물을 뿌려 온도를 낮추었습니다. 10여 분 후 지역 소방대가 도착했으며, 시 **응급관리부서는 현장에 구조지휘부를 설치하여 주변 주민들을 대피시키고 해당 지역을 봉쇄했습니다. 또한 주변 도시들의 소방차 100여 대를 동원하여 진화 작업에 투입했습니다. 화재 현장을 조사한 결과, 연소를 억제하는 방식으로 대응하기로 결정되었습니다. 여러 대의 고압분사차를 동원해 불타는 탱크트럭에 물을 뿌려 연소를 통제했으며, 화재 현장에서 약 15미터 떨어진 곳에 있는 1000m³ 용량의 액화가스, 프로필렌, 프로판 저장탱크 6개에는 물막이를 형성하여 온도를 낮추었습니다.22:00경, 화재가 난 탱크로리에 남아 있던 프로필렌이 모두 타버려 꺼졌습니다. 2. 사고로 인한 손실: 자동차형 탱크트럭 1대가 전소되었으며, 프로필렌 약 25톤(사회운송회사의 자산)이 손실되었습니다. 또한, 액체 탄화수소를 담는 설비 3곳도 완전히 파괴되었고, 화물 적재용 구조물도 소실되었습니다. 한 명의 직원이 경상을 입었으며(탱크트럭 운전사), 직접적인 경제적 손실은 약 150만입니다.화재가 매우 심각했으며, 액체 탄화수소 저장탱크 구역 근처에서 발생하여 주변 주민들에게 큰 공포를 안겨주었고, 사회적 영향도 매우 나빴습니다. 3. 사고 원인 분석: 7월 14일 16:00경, 당사와 장기적으로 협력해 온 허난의 한 위험물 운송 회사가 유C-XXXXX 번호의 탱크트럭을 보내 당사에 프로필렌을 싣도록 했습니다. 17:00경에 화물이 모두 실렸고, 해당 차량은 계량소로 가서 무게를 측정했습니다. 그 결과, 실제로 실린 프로필렌의 양은 27톤이었으나, 해당 차량의 정격 적재량은 25톤에 불과했습니다. 17:20경, 차량 운전사는 과다하게 실린 프로필렌을 내리기 위해 차량을 다시 화물 적재 구역으로 몰고 갔습니다. 당사의 정상 근무 종료 시간은 17:30이며, 액체 탄화수소 운송 업무는 교대 근무입니다. 그날 당직자였던 Y씨는 혼자 집에 가서 식사를 하고, 당직자 M씨만 남아 있었습니다. M씨는 차량에 화물을 싣는 작업을 마친 후 밖으로 나가 식사를 하려고 했습니다. 그런데 차량이 다시 돌아와 내림 작업을 요청하자, M씨는 매우 불쾌해했습니다. 반면, 오랫동안 이곳에서 프로필렌을 운송해 온 운전사는 M씨와 친숙했기 때문에 “내림 작업 방법은 알고 있어요. 당신은 식사를 하세요. 제가 직접 내린 다음에 다시 계량소에 가서 확인할게요. 걱정하지 마세요.”라고 말했습니다. 그래서 M씨는 몇 가지 주의사항을 당부한 뒤 밖으로 나가 식사를 했습니다.차량 운전사는 Φ50mm 강철 호스를 연결하고, 하역 밸브를 열어 프로필렌을 하역하기 시작했습니다.날씨가 더워서 그 운전사는 차 안에 앉아서 잠시 쉬었습니다. 약 4~5분 정도 지나자, 그는 이전의 경험을 바탕으로 3톤의 프로필렌을 내릴 수 있을 것이라고 판단했습니다. 그래서 그는 차를 시동시켜 화물을 싣는 곳에서 약 3미터 떨어진 곳으로 이동시켰습니다. 그러자 Φ50mm 직경의 강철 호스가 탱크차의 밸브 연결부에서 끊어졌고, 차 안에 있던 프로필렌이 순식간에 밖으로 분출되었습니다. 또한, 약 5미터 길이의 Φ50mm 직경의 강철 호스 안에 있던 프로필렌도 대량으로 분출되었습니다. 강철 호스는 분출된 프로필렌과 함께 공중으로 날아갔으며, 콘크리트 바닥에 부딪히면서 프로필렌에 불이 붙었습니다. 순식간에 큰 불길이 탱크차와 화물을 싣는 곳을 뒤덮었습니다. 운전사는 급히 차에서 뛰어내렸으며, 등과 목, 머리에 약간의 화상을 입었습니다.이 사고에서 다행스러운 점은, 화물을 싣는 공간을 개조할 때 액체 탄화수소 저장소와 그 사이에 2.5미터 높이의 벽돌로 된 벽이 세워졌다는 것입니다. 해당 차량이 화물을 내리는 위치는 가장 외곽에 있어서 바로 그 벽 옆에 위치해 있었습니다. 탱크로리의 화물 적재/하역구는 옆쪽에 있었기 때문에, 분출된 프로필렌은 그 벽에 직접 부딪혔습니다. 그리고 그 벽에서 15미터 떨어진 곳에는 1000m³ 용량의 구형 탱크가 있었습니다.큰 불이 꺼진 후, 그 격리벽의 붉은 벽돌들은 유리처럼 변해 있었다.그 차단벽이 없다면, 아크릴이 직접 탱크 구역으로 분사될 것이며, 그 결과는 상상할 수도 없을 정도로 심각할 것입니다! 4. 사고 교훈: 작업자가 자리를 이탈하고, 자신의 업무가 아닌 사람이 기계를 조작하도록 한 것이 이번 사고의 직접적인 원인입니다.회사 규정에 따르면, 적재될 차량이 위치에 도착하면 반드시 바퀴 앞뒤에 차단기를 설치해야 하며, 차량 키는 발차 제어실에 걸어두어야 합니다. 이러한 규정은 평소 작업 시에는 잘 지켜지고 있었지만, 사고가 난 날에는 운전사와 조작원이 서로 잘 아는 사이였으며, 정규 근무 시간이 끝난 후에 작업을 진행했기 때문에 이 두 가지 안전 규정을 어겼습니다.차단장치를 설치하지도, 열쇠를 받지도 않았을 뿐만 아니라 운전사에게 직접 조작하도록 했으며, 운전사는 탱크로리의 하역 밸브와 하역 라인의 밸브를 닫지 않은 채 차량을 시동해 바로 출발시켰고, 결국 이번 사고가 발생했습니다.
1) 사고 경위: N년 전 7월 14일 17시 40분경, 당사의 액체 탄화수소 충전 시설에서 25톤급 프로필렌 탱크로리가 갑자기 불에 타기 시작했습니다. 불길이 매우 거세어서 탱크로리 전체가 불길에 휩싸였으며, 충전 시설 전체도 불길에 잠겼습니다. 엄청난 소음과 함께 불길은 수십 미터 높이까지 치솟았으며, 충전 구역에서 100미터 떨어진 곳에서도 이미 엄청난 더위가 느껴졌습니다.회사 소방대는 신고를 받고 즉시 현장에 도착하여 단열복을 입고 가장 가까운 소화전을 이용해 탱크트럭에 물을 뿌려 온도를 낮추었습니다. 10여 분 후 지역 소방대가 도착했으며, 시 **응급관리부서는 현장에 구조지휘부를 설치하여 주변 주민들을 대피시키고 해당 지역을 봉쇄했습니다. 또한 주변 도시들의 소방차 100여 대를 동원하여 진화 작업에 투입했습니다. 화재 현장을 조사한 결과, 연소를 억제하는 방식으로 대응하기로 결정되었습니다. 여러 대의 고압분사차를 동원해 불타는 탱크트럭에 물을 뿌려 연소를 통제했으며, 화재 현장에서 약 15미터 떨어진 곳에 있는 1000m³ 용량의 액화가스, 프로필렌, 프로판 저장탱크 6개에는 물막이를 형성하여 온도를 낮추었습니다.22:00경, 화재가 난 탱크로리에 남아 있던 프로필렌이 모두 타버려 꺼졌습니다. 2. 사고로 인한 손실: 자동차형 탱크트럭 1대가 전소되었으며, 프로필렌 약 25톤(사회운송회사의 자산)이 손실되었습니다. 또한, 액체 탄화수소를 담는 설비 3곳도 완전히 파괴되었고, 화물 적재용 구조물도 소실되었습니다. 한 명의 직원이 경상을 입었으며(탱크트럭 운전사), 직접적인 경제적 손실은 약 150만입니다.화재가 매우 심각했으며, 액체 탄화수소 저장탱크 구역 근처에서 발생하여 주변 주민들에게 큰 공포를 안겨주었고, 사회적 영향도 매우 나빴습니다. 3. 사고 원인 분석: 7월 14일 16:00경, 당사와 장기적으로 협력해 온 허난의 한 위험물 운송 회사가 유C-XXXXX 번호의 탱크트럭을 보내 당사에 프로필렌을 싣도록 했습니다. 17:00경에 화물이 모두 실렸고, 해당 차량은 계량소로 가서 무게를 측정했습니다. 그 결과, 실제로 실린 프로필렌의 양은 27톤이었으나, 해당 차량의 정격 적재량은 25톤에 불과했습니다. 17:20경, 차량 운전사는 과다하게 실린 프로필렌을 내리기 위해 차량을 다시 화물 적재 구역으로 몰고 갔습니다. 당사의 정상 근무 종료 시간은 17:30이며, 액체 탄화수소 운송 업무는 교대 근무입니다. 그날 당직자였던 Y씨는 혼자 집에 가서 식사를 하고, 당직자 M씨만 남아 있었습니다. M씨는 차량에 화물을 싣는 작업을 마친 후 밖으로 나가 식사를 하려고 했습니다. 그런데 차량이 다시 돌아와 내림 작업을 요청하자, M씨는 매우 불쾌해했습니다. 반면, 오랫동안 이곳에서 프로필렌을 운송해 온 운전사는 M씨와 친숙했기 때문에 “내림 작업 방법은 알고 있어요. 당신은 식사를 하세요. 제가 직접 내린 다음에 다시 계량소에 가서 확인할게요. 걱정하지 마세요.”라고 말했습니다. 그래서 M씨는 몇 가지 주의사항을 당부한 뒤 밖으로 나가 식사를 했습니다.차량 운전사는 Φ50mm 강철 호스를 연결하고, 하역 밸브를 열어 프로필렌을 하역하기 시작했습니다.날씨가 더워서 그 운전사는 차 안에 앉아서 잠시 쉬었습니다. 약 4~5분 정도 지나자, 그는 이전의 경험을 바탕으로 3톤의 프로필렌을 내릴 수 있을 것이라고 판단했습니다. 그래서 그는 차를 시동시켜 화물을 싣는 곳에서 약 3미터 떨어진 곳으로 이동시켰습니다. 그러자 Φ50mm 직경의 강철 호스가 탱크차의 밸브 연결부에서 끊어졌고, 차 안에 있던 프로필렌이 순식간에 밖으로 분출되었습니다. 또한, 약 5미터 길이의 Φ50mm 직경의 강철 호스 안에 있던 프로필렌도 대량으로 분출되었습니다. 강철 호스는 분출된 프로필렌과 함께 공중으로 날아갔으며, 콘크리트 바닥에 부딪히면서 프로필렌에 불이 붙었습니다. 순식간에 큰 불길이 탱크차와 화물을 싣는 곳을 뒤덮었습니다. 운전사는 급히 차에서 뛰어내렸으며, 등과 목, 머리에 약간의 화상을 입었습니다.이 사고에서 다행스러운 점은, 화물을 싣는 공간을 개조할 때 액체 탄화수소 저장소와 그 사이에 2.5미터 높이의 벽돌로 된 벽이 세워졌다는 것입니다. 해당 차량이 화물을 내리는 위치는 가장 외곽에 있어서 바로 그 벽 옆에 위치해 있었습니다. 탱크로리의 화물 적재/하역구는 옆쪽에 있었기 때문에, 분출된 프로필렌은 그 벽에 직접 부딪혔습니다. 그리고 그 벽에서 15미터 떨어진 곳에는 1000m³ 용량의 구형 탱크가 있었습니다.큰 불이 꺼진 후, 그 격리벽의 붉은 벽돌들은 유리처럼 변해 있었다.그 차단벽이 없다면, 아크릴이 직접 탱크 구역으로 분사될 것이며, 그 결과는 상상할 수도 없을 정도로 심각할 것입니다! 4. 사고 교훈: 작업자가 자리를 이탈하고, 자신의 업무가 아닌 사람이 기계를 조작하도록 한 것이 이번 사고의 직접적인 원인입니다.회사 규정에 따르면, 적재될 차량이 위치에 도착하면 반드시 바퀴 앞뒤에 차단기를 설치해야 하며, 차량 키는 발차 제어실에 걸어두어야 합니다. 이러한 규정은 평소 작업 시에는 잘 지켜지고 있었지만, 사고가 난 날에는 운전사와 조작원이 서로 잘 아는 사이였으며, 정규 근무 시간이 끝난 후에 작업을 진행했기 때문에 이 두 가지 안전 규정을 어겼습니다.차단장치를 설치하지도, 열쇠를 받지도 않았을 뿐만 아니라 운전사에게 직접 조작하도록 했으며, 운전사는 탱크로리의 하역 밸브와 하역 라인의 밸브를 닫지 않은 채 차량을 시동해 바로 출발시켰고, 결국 이번 사고가 발생했습니다.