플라스틱은 자동차 분야에서 왜 ‘절반 이상’을 차지하지 못하는가”
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업계 전문가들은 2020년에 자동차 내에서의 플라스틱 사용량이 75% 증가할 것으로 예측합니다.자동차 제조업체들은 자동차의 무게를 줄이고 **배출 기준**을 충족시키기 위해 새로운 소재를 도입하고 있습니다；그중 탄소섬유와 폴리머 및 복합재를 사용하면 차체 무게를 25-70% 줄일 수 있다. 현재 왜 그렇게 적은 비율로 사용되고 있을까요?
가격 문제인데, 카본파이버의 가격은 얼마나 될까요? 킬로그램당으로 계산되는데, T300의 경우 1킬로그램에 200위안 정도이고, T700은 1킬로그램에 400~500위안입니다. 이건 원자재 비용일 뿐이며, 실제 제품으로 만들면 1킬로그램당 500~600위안 정도가 들 것입니다(카본파이버에 수지를 코팅한 경우). 차량에 400kg의 카본파이버가 사용된다면, 원자재 비용만 해도 20만~25만 위안이 더 들게 됩니다.감당할 수 있어?예전에 BMW의 콘셉트카 중에서 탄소 소재를 50% 이상 사용한 모델이 있었던 것 같은데, 양산되지는 않았습니다. 탄소섬유 소재는 매우 첨단의 기술로, 일본의 도레이와 독일의 지그리는 우리나라에 대해 이 기술을 봉쇄하고 있습니다.국내의 몇몇 탄소섬유 기업들이 생산하는 제품들의 품질 차이가 상당히 크며, 가장 문제인 것은 품질의 불안정성입니다.현재 군부의 수요가 매우 크며, 군부는 이처럼 품질이 일정하지 않은 탄소섬유를 어떻게 활용할지 고민하고 있습니다.듣자 하니, 해외에서 수입된 배드민턴 라켓이나 골프 클럽을 사서 그 안의 탄소섬유를 빼내어 우주선에 사용한다고 합니다.
이 주제에 관심을 가지고 계시는군요. 저희 회사는 두바이에서 자동차용 소재를 생산하고 있으며, 생산량은 매우 적습니다
주로 기술이 가격을 결정합니다.