수소화 분해 장치에서 나프타가 많이 생산된다면, 직접 정제된 디젤을 원료로 사용할 수 있을까?
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충칭 지역의 여러분들께 질문드립니다. 수소화 분해 장치에 직접 정제된 디젤 연료 원료를 투입하면 어떻게 될까요?현재 수소화 크래킹 설비의 가공 방안으로는 나프타를 더 많이 생산하는 방안을 고려하고 있습니다. 디젤은 판매가 쉽지 않기 때문에, 직접 정제된 디젤을 수소화 크래킹 설비에 투입할 수 있는지도 검토 중입니다. 또한, 잔여 오일과 디젤을 대량으로 순환시켜 나프타를 더 많이 생산함으로써 리파이닝 공정에 원료를 공급하려 합니다. 이러한 방안이 실현 가능한지 궁금하며, 전문가들의 답변을 기대합니다.
가능해요. 국내에 정유소가 있다면 이런 운전 장치가 있죠!
촉매의 선택성은 높아야 하며, 그렇지 않으면 가스 생산량이 너무 많아져 효율에 영향을 미칩니다!
장치에 투입할 수는 있지만, 직접 정제된 디젤을 사용하면 디젤의 수율이 증가합니다. 중질 나프타의 생산량도 증가하지만, 이는 촉매에 달려 있습니다. 반응 깊이를 높이려면, 일반적으로 디젤의 건조점을 330-340℃로 유지하고, 중질 나프타의 분별 온도는 75℃-160℃로 유지해야 합니다℃
디젤과 터보차저 오일을 전부 순환시켜 나프타와 가스만 얻을 때의 대략적인 수율은 어떻게 되나요?
물론 가능합니다. 국내에는 유일한 디젤 수소화 분해 장치가 있지만, 아직 가동되고 있지는 않습니다. 하지만 이 장치는 특허를 가진 업체가 설계한 것입니다.주의해야 할 점은, 원래 설계가 왁스 오일 크래킹 장치였다면 디젤로 변경할 경우 반드시 온도를 잘 조절하여 과열이 발생하지 않도록 해야 한다는 것입니다.또한, 액체 수율의 급격한 감소를 방지하기 위해 공기 속도를 높이고, 반응 온도는 적절히 낮춰야 합니다.
혹시 말씀하신 디젤 수소화 분해 장치가 어디인가요?
네, 저희의 2단계 분해 반응기는 현재 이 설비에서 생산되는 디젤유나, 디젤유 수소화 설비에서 생산된 디젤유를 혼합하여 사용할 수 있습니다.구체적인 것은 원료의 특성을 살펴보고, 반응 온도도 잘 조절해야 합니다
가능합니다.현재 디젤 크래킹은 300만 톤 이상급의 대형 설비가 여러 대 도입되고 있습니다.특히 민간의 3대 정제화학 회사들입니다.
우리는 디젤 수소화 분해 장치를 도입하고 있는데, 어디서 배워야 할지 모르겠습니다. 생산 제어 측면에서 운영이 잘 될까요?
우리는 디젤 수소화 분해 장치를 도입하고 있는데, 어디서 배워야 할지 모르겠습니다. 생산 제어 측면에서 운영이 잘 될까요?
물론 가능합니다. 재생을 위한 원료로 사용된다면 중질 나프타의 생산량을 높일 수 있습니다. 하지만 원료의 BMCI 지수가 상대적으로 낮고 심층 분해가 일어나기 때문에, 중질 나프타의 BMCI 지수는 50 이상에서 35 정도로 하락합니다. 이 점은 촉매 조합을 결정할 때 반드시 고려해야 합니다. 목표 제품이 에틸렌 오일용으로 사용될 저BMCI 원료인지, 아니면 PONA 재생용 원료인지가 매우 중요합니다.