미쓰비시 원심기 유닛 문제
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저희가 원본 그대로 수입한 미쓰비시 압축기 유닛은 1년간 가동된 후 속도 조절 밸브에 이상이 생겼습니다. 지금부터 이 고장의 증상과 저희가 채택한 대응 방안에 대해 간단히 설명드리겠습니다. 당사의 속도 제어 시스템은 우드워드 제어 시스템을 사용하며, 제어실에서 4-20mA의 전류가 출력되고, 중간에 있는 2개의 TM25 신호 증폭기를 통해 이 전류가 20-160mA로 증폭됩니다.현장의 EG3P 전기유압 액추에이터는 오일 밸브를 통해 유압 모터와 연결됩니다.우리는 차에서 뛰어내려 12,600회 회전했습니다.현재 발생하고 있는 문제는, 총괄 제어실에서 설정한 회전수가 10700이지만 실제 회전수는 10550에 불과하다는 것입니다. 그래서 속도 조절 밸브가 작동하여 밸브가 열리지만, 밸브가 열리는 동안에도 회전수는 증가하지 않습니다. 그 결과 밸브는 계속해서 더 열리게 되며, 총괄 제어 밸브의 위치가 100에 도달하면 현장의 유압 모터 게이지는 220mm가 되어야 합니다.하지만 우리 쪽의 수치는 190 정도로 일치하지 않으며, 시간이 지날수록 더욱 하락하고 있습니다. 하루에 약 7mm씩 낮아지는 것 같습니다. 현재 오일 모터의 게이지는 130에 머물러 있고, 주제어 밸브의 개도는 여전히 100 상태입니다. 그래서 더 이상 전부하로 작동할 수 없습니다.아직 원인을 분석할 수 없습니다. 수소 관련 회원님들께서 도와주시기 바랍니다.。。。。。
시작하기 전에, 정적 실험을 한 번 합니다.전기 신호와 유압 및 밸브 위치의 대응 관계를 조정하는 것입니다.
알고 있어요. 우리가 130일 연속으로 가동하면서 발생한 문제라는 걸요
오일 모터의 문제일 수 있습니다. 이전에도 우리의 오일 모터에서 같은 문제가 발생했지만, 상황이 당신의 경우와는 달랐습니다. 그 후 상하이로 보내서 수리를 받았습니다
여러분의 상황을 자세히 말씀해 주실 수 있나요?
제 생각에는 가속 페달 슬라이드 밸브에 문제가 생긴 것 같습니다.유압 모터 쪽으로 유체가 계속 천천히 역류하게 됩니다.
당신의 경우, 터빈의 입구 밸브가 완전히 열려 있는 상태입니다. 이는 보통 증기 압력이 낮아지면서 발생하는 현상입니다. 이때 증기의 유량은 증가하고 증기 온도는 낮아집니다. 이는 고압의 과열된 증기가 포화 증기로 변하는 경향 때문입니다. 이러한 상황에서는 압축기의 회전 속도를 더 이상 높일 수 없으며, 오히려 회전 속도가 낮아지고 밸브의 개도도 줄어드는 경향이 있습니다. 또 다른 원인으로는 증기가 들어오는 파이프라인의 설계가 너무 좁아서 증기 유량이 부족해지는 경우도 있습니다. 회전 속도가 높아짐에 따라 증기 소비량도 증가하고, 결국 밸브가 완전히 열리면서 파이프라인의 설계상 최대 증기량에 도달하게 됩니다. 이것도 당신이 말한 현상을 유발할 수 있습니다!
제 생각은 이렇습니다. 회전 속도가 저절로 줄어드는데, 조절 원리에 따르면 밸브를 최대로 열어두는 게 맞는 것 같은데, 원글 작성자의 경우는 서서히 닫혀가고 있으니까 꽤 이상하다고 느껴집니다.
우리의 증기 압력과 온도 지표는 모두 기준에 부합하며, 파이프라인 설계에도 문제가 없습니다. 이 문제는 운영을 시작한 지 112일 만에 발생한 것으로, 그전까지는 모두 정상적이었습니다
실제 회전 속도는 항상 설정값보다 낮기 때문에, 조절 밸브를 항상 전개 상태로 유지해야 합니다. 현재 중앙 제어 장치의 조절 밸브는 이미 전개된 상태이지만, 현장의 밸브 위치가 낮아져 있어 실제 회전 속도는 여전히 낮은 상태입니다.。
글쓴이님, 오작동하는 가속페달을 점검해 보시는 것을 추천합니다.。또한 글쓴이의 문제 해결 공유를 기대합니다.
이 게시글은 마지막으로 816mzh가 2016-7-7 15:26에 편집하여 정리했습니다. 당신이 설명한 현상을 살펴보면, 사실 ITCC 화면의 출력은 100%에 도달했지만, 현장의 속도 조절 밸브의 개도는 그에 맞춰 변하지 않고 오히려 줄어드는 것입니다.제공된 정보가 제한적이어서, 당신의 말대로 증기 품질과 압축기 공정의 이상을 배제한다면(압축기 내 가스 성분도 큰 영향을 미침), 당분간 다음과 같이 분석할 수 있습니다: 1. 실제 회전 속도가 출력 회전 속도보다 낮으며, 속도 조절 밸브의 개도는 증가하고 있습니다.논리 제어 시스템이 정상임을 나타냅니다. 2. 출력 신호는 상승하지만, 실제 밸브 위치는 하강한다.전기-유압 신호 변환에 이상이 있거나, 유압에 문제가 있거나, 스로틀 등의 부품에 문제가 생긴 것입니다. 제안 (순서는 단계로 처리할 수 있음): 1. 제어 유압/급정지 유압 등이 정상인지 확인하기； 2. 전기유압 서보밸브, 오일 밸브 등의 부품들은 부드러운 재질의 도구를 사용하여 흔들어서 두드려줍니다； 3. 윤활유 필터를 교체하고, 손상이나 바이패스 관련 결함이 있는지 확인합니다； 4. 각 제어 오일 루트의 회유 상태가 이상한지 확인합니다；(참고 온도 판단) 5. 증기량을 계산하여, 이전 동일 부하 시보다 초과하는지 확인함； 6. 가동을 중단할 경우, 정지 후 전기유압 서보밸브를 점검/교체하고, 잘못된 스로틀 상태 등을 확인합니다.
증기밸브를 최대로 열어도 기저기의 증기 사용량을 충족시킬 수 없는 경우에는, 터빈의 회전 속도를 낮추어 증기 사용량을 줄여야 합니다. 이때 증기밸브는 점차 닫혀가며, 이를 통해 증기 공급관에 필요한 반압이 유지되어 보일러 쪽의 작동에 도움이 됩니다.증기 배관망의 안정성을 유지하기 위함입니다.
그럼 시스템 매체의 밀도가 더 높아졌는지, 혹은 시스템 부하에 변화가 있는지 확인해 보세요？
제외법을 이용한 고장 진단: 1. 회전 속도를 실제 회전 속도보다 낮게 설정한 뒤, 밸브의 조절 기구(유압 모터, 관절 베어링, 밸브 스틱)에 기계적인 막힘 현상이 있는지 확인합니다. 2. 중앙 제어 장치에서 나오는 전류 신호를 측정한 다음, 현장에 있는 실제 전기-유압 변환기에서 얻어지는 신호와 비교해 보세요. 전류가 감소하는지 확인해야 합니다. 만약 전류가 감소한다면, 이는 증폭기에 누전이 있기 때문이며, 교체하거나 수리해야 합니다. 3. 측정된 중앙 제어 전류와 전기유압 증폭기의 전류가 일치한다면, 먼저 스로틀의 문제를 점검해야 합니다. 속도 조절용 오일 통로가 막혀서 출력되는 동력이 부족해지고, 밸브의 개도가 충분하지 않은 것은 아닌지 확인해야 합니다.