왜 차이가의 순환 수소는 수천 ppm의 황화수소 함량을 유지해야 하는 반면, 스팀 가스의 경우에는 그럴 필요가 없을까요?
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가솔린 처리에는 프랑스의 악센스사의 2단계 수소화 공정이 사용되며, 디젤 처리의 원료는 촉매식 디젤과 일반 디젤입니다. 가솔린 처리의 원료는 촉매식 휘발유입니다.
지속적인 황화 환경을 유지해야 하나요?
촉매 자체의 특성과 관련이 있을 것 같아요. 황화 상태의 촉매는 환원되는 것을 막아줍니다
음, 저도 그렇게 생각해요. 하지만 가스 순환 수소의 경우 왜 황화수소 농도를 높게 유지하지 않는 걸까요?
가솔린은 탑 꼭대기에서 채취되며, 황화수소도 탑 꼭대기에 있습니다. 디젤은 중간 부분에서 나옵니다.휘발유의 수소화 수소화합물 농도가 높으면 제품 휘발유의 유황 함량이 기준에 미달하게 됩니다.휘발유의 경우 순환 수소를 유지할 필요는 없지만, 수천 PPM은 되어야 하며 일정량은 반드시 있어야 합니다. 전혀 없어서는 안 될 것입니다.
핵심은 두 가지 촉매의 환원 조건을 보는 것입니다
디젤의 경우 수소의 순도에 대한 요구사항이 그다지 높지 않아, 굳이 높은 수소 순도를 유지할 필요가 없습니다. 게다가 수소 순도가 너무 높으면 시스템의 순환량이 줄어들게 되고, 압축기의 흡입량보다 낮아지면 안전장치를 작동시켜야 합니다. 반면 가솔린의 경우 수소의 순도에 대한 요구사항이 매우 높으며, 특히 반응을 억제하는 CO/CO2를 제거하기 위해 높은 수소 순도가 필요합니다
이것은 당신이 사용하는 촉매와 관련이 있으며, 촉매 제조업체에서 자세한 데이터를 제공해 줄 것입니다.
그럼 황화수소는요!가솔린 촉매는 고온 수소 환원을 막을 필요가 없지 않나요!
리더는 수소화황 농도가 낮을수록 좋다고 했으며, 평소에 직접 측정해보면 20~30ppm 정도입니다
반응 온도와도 관련이 있을 것 같아요. 가솔린 수소화 반응의 온도가 낮아서, 촉매의 환원 온도에 도달하지 못하는 것 같습니다
촉매가 고온 수소에 의해 환원되는 온도는 얼마인가요?
가솔린 수소화 공정의 온도는 비교적 낮아서, 신선한 원료가 공급될 경우 황화수소 농도가 낮아 문제가 되지 않습니다. 반면 디젤 수소화 공정의 온도는 매우 높으며, 순환하는 수소에 포함된 황화수소 농도도 매우 낮습니다. 게다가 신선한 원료가 공급되지 않으면 황화수소가 빠르게 환원됩니다.일반적으로 환원은 200도 섭씨 이상에서 일어나며, 보수적으로는 순수 수소 환경에서 공급물이 없는 상태에서는 170도 섭씨를 넘지 않습니다.
디젤 수소화의 온도와 압력은 가솔린 수소화보다 훨씬 높아야 합니다
이건 원글 작성자의 질문과는 맞지 않는 것 같아요. 원글 작성자가 물은 것은 반응기 내에서의 황화수소 필요량에 관한 것인데, 당신이 말하는 것은 분별 공정에 가까워 보입니다. 제 생각에는 촉매 때문인 것 같아요. 일반적으로 디젤 연료의 수소화에는 황화 상태의 촉매가 사용되며, 황화수소는 촉매가 수소에 의해 결정 형태로 환원되는 것을 방지하기 위한 것입니다.