MCC의 모터 시작/정지 상태에 관한 피드백 신호와 DCS에서의 표시 문제, 이것이 하드웨어 연결과는 어떤 차이가 있나요?
Thread Content
제목 그대로입니다: 현재 많은 모터들(특히 변속기가 장착된 모터들)의 시작/정지 신호가 DCS에서는 표시되지 않습니다. 아마도 다음의 두 가지 방식 중 하나를 통해 표시되는 것 같습니다. 제가 알기로, 현재 DCS에서 펌프의 시작/정지 신호를 전달하는 방법은 두 가지가 있습니다. 1. KM의 보조 접점 DI를 이용하여 계측기(DCS)에 RS485 통신으로 전달하는 방식. 2. MCC를 통한 소프트 연결을 통해 전달하는 방식. 위 두 가지 방식에는 어떤 차이가 있나요? 왜 변속 모터의 가동/정지 상태가 DCS에서 정확하게 표시되지 않는 걸까요? (예: 현장의 조작 스위치는 켜져 있는데, DCS에서는 정지 상태로 표시됨) DCS의 가동/정지 상태(빨간색/녹색)를 현장의 조작 스위치 상태와 일치시키려면 어떻게 해야 할까요? 즉, 빨간색과 녹색으로 각각 조작 스위치의 가동/정지 상태를 표시하는 것인데, 이는 MCC 내의 소프트 연결을 통해 어떻게 실현되는 걸까요? MCC의 역할은 도대체 무엇인가요?
여기서는 단순히 온 상태의 접점 하나만 필요합니다. 기본적으로는 빨간색으로 표시되며(오프 상태), 모터가 작동할 때 이 온 상태의 접점이 닫혀서 DCS에 무소실 신호가 전달됩니다
DCS 설정 방법에 대해서는 제가 도와드릴 수 없습니다. 저도 모릅니다
제가 아는 것은 첫 번째 방법뿐인데, KM의 보조 접점 DI를 계측기(DCS)에 연결하고 RS485로 통신하면 문제없을 것 같아요!
당신의 소프트 커넥션도 통신이겠죠. DCS와 현장 신호가 일치하는 것은 DCS를 설정할 때 처리하면 되며, 결국은 통신 설정의 문제입니다.
계측 엔지니어를 찾으면 금방 해결됩니다
적어도 한 가지는, 인버터는 작동하고 있지만 PV 주파수는 0HZ이므로 현장의 모터도 정지된 상태입니다. 하지만 전원은 연결되어 있습니다. DCS상의 모든 운전 상태는 DI 포인트만으로 결정되는 것이 아니라, 운전 주파수가 1HZ를 초과할 때 그 값을 표시하는 것이 좋습니다
MCC 카드의 통신에 문제가 있습니다. 저전압 인버터에는 세인노 STDVFD P 시리즈가 사용되고 있는데, 통신 메시지들이 모두 오류 코드로 전송되어 전기 통신 신호들이 서로 간섭하게 됩니다. 그 결과, 동방전자회사의 1910 통신 장비와 정상적으로 통신할 수 없으며, 따라서 1910 통신 장비를 통해 DCS 캐비닛 및 중앙 변전소의 백업 캐비닛으로 전송되는 펌프의 상태 정보도 잘못된 것으로 나타납니다. 그로 인해 생산 장비는 올바른 상태 정보를 얻을 수 없으며, 중앙 변전소의 백업 시스템도 저전압 인버터에 관한 다양한 정보를 기록할 수 없습니다