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(1) 가속기 케이스 1) 가속기 케이스의 상단 및 하단 부분의 접합면은 밀착되어 있어야 합니다. 접합면을 고정하는 볼트를 조이지 않은 상태에서 0.05mm 크기의 플러그를 사용하여 검사해야 하며, 전체 둘레에 걸쳐 플러그가 들어가서는 안 됩니다. 만약 플러그가 들어간다면, 그 깊이는 밀폐면 너비의 1/3을 초과해서는 안 됩니다. 또한, 전체 둘레에 걸쳐 접합면을 관통하는 홈이 있어서는 안 됩니다. 2) 하반부 가속기 박스는 등유를 사용하여 누수 여부를 점검해야 하며, 오일이 새거나 스며들어서는 안 됩니다. 3) 점검 중에 기어의 맞물림선이 비뚤어지거나, 맞물림 상태가 좋지 않으며, 기어 표면에 마모가 생기거나, 작동 중 소음이 증가하는 경우에는 정밀한 가짜 축을 사용하여 두 기어 축의 평행도를 확인해야 합니다. 그 평행도의 편차는 0.025mm 이내여야 하며, 중심거리의 허용 오차는 0.10mm를 초과해서는 안 됩니다.평행도 오차가 0.10mm 이내일 경우에는 베어링을 수리하는 방법을 활용할 수 있지만, 그렇지 않다면 처리 방안을 마련하거나 기어박스를 교체해야 합니다. 4) 두 개의 기어 베어링 박스 내부에서 수평기를 사용하여 기어 축의 휨을 확인해야 하며, 두 기어 축의 휨 방향은 동일해야 합니다. 5) 하단 케이스는 베이스 볼트를 충분히 조인 상태에서 케이스의 수평 상태를 확인하고, 종방향 및 횡방향의 수평도를 맞춰 케이스의 수평면 편차를 0.02mm 이내로 유지한다. (2) 크기가 다른 기어들 1) 크기가 다른 기어들의 톱니면에 마모, 접착, 부식, 표면 손상, 소각과 같은 결함이 있으면 안 되며, 결함이 심할 경우 기어를 교체해야 합니다. 2) 기어 샤프트의 축머리에는 마모나 기타 손상이 없으며, 축머리의 원통도와 둥근 정도의 편차는 모두 0.015mm 이내입니다. 3) 축단 커플링의 작동 표면에는 홈, 스크래치, 균열 등의 결함이 없어야 합니다. 4) 기어는 염색 검사를 통해 결함을 확인합니다. 5) 가동 중에 원인을 알 수 없는 진동이 증가하고 다른 원인이 발견되지 않을 경우, 기어와 커플링을 함께 동적 균형 조정을 해야 합니다.동적 균형 정밀도는 기어의 질량 불균형에 따른 편심이 0.5μm 미만이어야 합니다. (3) 조립 1) 압납법을 사용하여 크고 작은 기어의 맞물리는 면의 측간격과 정간격을 확인한다. 2) 염색법을 이용하여 치면의 접촉 상태를 확인하는데, 치폭 방향으로의 접촉률은 85% 이상이어야 하며, 치높이 방향으로의 접촉률은 55% 이상이어야 합니다. 또한 접촉 흔적은 균일해야 합니다. 3) 기어 샤프트의 접촉면과 반경 방향 베어링의 하부 베어링 판과의 접촉 상태를 확인해야 합니다. 하부 베어링 판의 바닥부 60도 범위 내에서의 접촉률은 80% 이상이어야 합니다. 또한, 하부 베어링 판의 측면 간격의 각도 편차는 게이지를 사용하여 측정했을 때 0.05mm를 초과해서는 안 됩니다. 4) 스러스트 베어링의 간격을 점검해야 하며, 기준치를 초과할 경우 베어링을 교체해야 합니다. 양쪽 스러스트 작동면의 접촉률은 80% 이상이어야 하며, 상하 베어링이 결합된 후에는 중앙 면에 틈이 생기지 않아야 하고, 그 틈의 크기도 줄어서는 안 됩니다. 5) 기어박스 조립이 완료되면, 작동용 핸들을 돌렸을 때 큰 기어가 유연하게 회전해야 하며, 큰 기어의 움직임을 확인할 때 스러스트 베어링의 간격은 덮개를 닫기 전과 동일해야 합니다. 6) 인젝터의 설치 위치가 정확하고 단단하며, 인젝터의 방향과 위치는 윤활 요구사항을 충족하고, 인젝터는 원활하게 작동합니다.