액체 암모니아 적재 방안 선택에 관하여
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현재 10만 톤의 합성암모니아를 생산하는 메탄올 연계 프로젝트를 진행 중입니다. 초기 설계 검토 단계에서 현재의 충전 방식에 대해 다음과 같은 문제가 제기되었습니다: 액체 암모니아 저장 탱크의 작동 압력은 1.6MPa이며, 펌프를 이용해 액체 암모니아를 충전합니다. 그리고 배기 가스는 다시 액체 암모니아 저장 탱크로 돌아갑니다. 에너지 절약을 위해 전문가들은 두 가지 제안을 내놓았습니다. 1) 구형 탱크의 설계 압력을 높여서, 액체 암모니아 시스템에서 압력을 낮추지 않고, 압력 차이를 이용해 액체 암모니아를 충전하도록 하며, 배기 가스는 세척 탑으로 보내는 것입니다. 2) 구형 탱크의 설계 압력을 높여서, 액체 암모니아 시스템에서 압력을 낮추지 않고, 압력 차이를 이용해 액체 암모니아를 충전하도록 하며, 배기 가스는 소형 압축기를 이용해 압축한 후 암모니아 합성 시스템으로 보내는 것입니다. 어떤 방안이 더 합리적인지, 구체적으로 어떻게 실현할 수 있을지 조언을 부탁드립니다. 감사합니다. 또한 합성암모니아 엔지니어를 채용할 예정인데, 관심 있는 분은 제 위챗 WYS1341로 연락해 주세요
볼탱크의 설계 압력을 높이는 것은 분명히 비합리적입니다. 배기가스는 압축기를 통해 압력이 높아진 후 세척탑으로 들어갑니다
무동력 암모니아 회수 장치를 설치해야 할까요? 세척탑에도 압축기가 필요한가요?
세탁 탈수 공정의 회수율은 다소 낮지만, 에너지 소비가 적고 투자 비용도 적으며 조작이 용이합니다；소형 압축기를 사용하면 회수율이 높지만, 에너지 소비가 많고 투자 비용이 크며 조작이 상대적으로 어렵습니다.
세척탑의 압력을 확인해 보세요. 일부 설비의 세척탑은 액체 암모니아 저장탱크와 동일한 압력을 유지합니다.물을 이용해 흡수하면 됩니다. 암모니아수 자체도 제품이며, 특히 현재는 암모니아법 탈황에 사용됩니다
지금은 액체 암모니아와 액화가스의 하역에도 슬라이드 펌프를 사용합니다
개인 의견: 1. 안전 측면에서 볼 때, 탱크의 작동 압력을 낮춰야 합니다；2. 메탄올 연산인 경우, 방출가스를 이용해 암모니아를 생산하는 것인가요? 그렇다면 불활성 가스의 양이 매우 적어 배출량도 극히 적을 텐데, 압축기를 가동하는 것도 간헐적으로만 가능하여 경제적이지 않습니다；3, 차량용 펌프를 추가로 설치하는 것이 낫습니다. 탱크의 압력이 낮으면 충전 속도가 느려집니다；4. 기상 회수는 세척 없이 그대로 코크스화 공정으로 보낼 수 있는지(코크스화 공정이 있는지는 알 수 없음), 양이 매우 적어 세척 장치에 대한 투자와 운영 비용을 늘리는 것은 매우 비효율적입니다.
합성암모니아 생산에는 방출된 가스가 사용되며, 코크스화 과정도 있습니다. 시스템의 배기가스는 코크스화 처리를 통해 재활용하는 것을 고려하고 있습니다. 차량에 가스를 싣을 때의 배기가스 배출량은 얼마인지는 알 수 없습니다. 초기 충전 압력인 1.0MPa를 기준으로 계산합니다. 최근 접촉한 두 회사 모두 압축기를 사용하여 탱크로리에서 나오는 가스를 다시 저장탱크로 보내어, 탱크로리의 압력을 항상 1.0MPa 정도로 유지했습니다. 저장탱크의 압력은 1.7MPa로 조절됩니다. 한 대의 차량에 가스를 채우는 데 걸리는 시간은 약 1시간입니다(24톤)
제 생각에는, 가스탱크의 압력을 높여서는 안 됩니다. 압력이 높아지면 전체적인 에너지 소비도 증가하게 되니, 어떻게 에너지를 절약할 수 있겠습니까? 안전한 운영 측면에서도 압력을 낮추는 것이 더 좋습니다.차량용 펌프를 추가하는 방안은 매우 좋은데, 전문가들은 왜 그것을 바꾸려는 걸까요? 누수를 우려하는 것 같은데, 자기식 펌프나 쉴드 펌프, 혹은 더 우수한 밀폐 성능을 가진 펌프를 사용할 수도 있을 텐데요
그렇습니다. 액체 암모니아의 시스템 압력이 2.3MPa이므로, 압력을 높은 상태로 유지할 수 있어서 압력을 낮출 필요가 없습니다. 자체 압력을 이용해 충전할 수 있기 때문에 펌프를 추가로 사용할 필요도 없습니다. 게다가 펌프는 보통 기화 현상이 쉽게 발생하여 고장이나 누수의 원인이 됩니다