열재생탑 공급기 입구와 출구의 메탄올 내 총 유황 함량에는 어떤 차이가 있나요?
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저온 메탄올 세정 공정에서 순환되는 메탄올의 수분 함량은 0.5% 이하이며, 작동 온도, 압력, 순환량, 원료 가스 등은 모두 정상적입니다. 하지만 정화된 가스의 총 유황 및 이산화탄소 농도가 기준을 초과합니다. 순환되는 메탄올의 총 유황 함량은 13 PPm인 반면, 정화된 가스의 총 유황 및 이산화탄소 농도는 기준을 초과합니다. 열재생탑의 공급 가열기 입구에서의 메탄올의 총 유황 함량은 1 PPm이며, 출구에서는 15 PPm 이하입니다. 현재는 열재생탑의 공급 가열기에 누수가 있을 가능성이 있다고 생각됩니다. 여러분의 조언을 구합니다. 정상적으로 운전할 때 열재생탑의 공급 가열기 전후의 메탄올 내 총 유황 함량은 같은가요? 만약 공급 가열기에 누수가 발생했다면 어떻게 처리해야 할까요?
열재생탑 공급가열기의 입구에서는 메탄올 내 총 유황 함량이 1 PPm이었지만, 출구에서는 15 PPm으로 측정되었습니다. 이는 누출이 있음을 의미하며, 유황이 많은 메탄올이 유황이 적은 메탄올 속으로 섞여 들어간 것입니다.다른 방법이 없어, 차를 세워서 새는 곳을 막을 수밖에 없어.
당신의 설명을 보니, 수분 함량, 온도, 압력, 순환량은 모두 정상이며, 이산화탄소와 황의 농도가 기준을 초과한 것으로 나타납니다.재생 상황과 세척 효과를 통해 원인을 찾아볼 수 있습니다. 개인적으로는 아직 이런 상황을 겪어보지 못했지만, 저희 공장의 운영 상황을 참고 자료로 제공해 드릴 수 있습니다. 수분 함량은 약 0.5%입니다. 저농도 메탄올의 황 함량은 최대 80mg/L입니다. 출고되는 가스의 이산화탄소 함량은 2.5-3%가 되어야 하며, 황 함량도 함께 고려되어야 합니다
총 유황과 이산화탄소는 얼마나 초과되나요?확실히 확인해 보세요. 샘플링 과정에서 샘플을 잘못 가져온 것은 아닌지요；제 기억으로는 그건 코일형 열교환기였는데, 이런 코일형 열교환기의 저압 구역에서는 일반적으로 누출될 가능성이 매우 낮습니다；확정하기 전에 다른 공법적인 원인을 찾아보는 것을 권장합니다
안녕하세요, 혹시 그곳에서 코일형 열교환기 앞과 링형 열교환기 뒤의 메탄올 내 총 유황 함량에 관한 자료가 있나요?
안녕하세요. 저희 회사에서 요구하는 지표와 여러분 회사의 지표는 동일합니다. 순환량을 늘리면 오히려 기준치 초과가 더 심해지는 것으로 나타났으며, 순환량을 줄이는 편이 더 좋은 것 같습니다. 혹시 여러분 쪽에서는 관식 열교환기 전후와 고리식 열교환기 후의 메탄올 내 총 유황 함량을 측정해 본 적이 있나요?
총 유황 함량은 0.1ppm 미만이어야 하며, 현재는 최대 2ppm까지 허용됩니다. CO2의 경우에는 10ppm 미만이어야 하고, 현재는 최대 40ppm까지 허용됩니다. 혹시 여러분 쪽에서는 관식 열교환기 전후의 메탄올 내 총 유황 함량을 분석해본 적이 있나요?
형님, 제공해주신 데이터를 바탕으로 보면 코일형 열교환기에 누수가 있어 정상적인 가동에 영향을 미치고 있습니다. 그로 인해 수소가 풍부한 기체 내의 H2S와 CO2 농도가 기준을 초과했습니다. 그러니 잠시 가동을 중단하고 점검하는 게 좋겠습니다. 우선 장비 제조사에 연락하는 것이 좋을 것 같습니다. 아마 공장으로 반송해야 할 것 같은데, 혼자서는 해결할 수 없습니다.
저희 쪽의 공정에 따르면, 히터 내에서는 가난한 메탄올은 고압이고, 유황이 많은 메탄올은 저압입니다.이론적으로는, 열교환기에 문제가 생기면 가난한 메탄올이 풍부한 황 함유 메탄올 속으로 유출되어야 합니다. 하지만 당신이 말한 분석 결과에 따르면 수입품은 1ppm이고, 수출품은 15ppm입니다.분석 방법이 무엇인지 모르겠어요?몇 번 분석했나요? 그리고 열교환기 출구의 가난한 메탄올에 포함된 CO2 함량을 분석할 방법이 있을까요?