2단계 버퍼 탱크를 갖춘 가솔린 및 디젤 수소화 공정에서, 코크스 가솔린과 디젤 원료가 혼합되는 위치는 일반적으로 어디인가요?
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2단계 버퍼 탱크를 갖춘 가솔린 및 디젤 수소화 공정에서, 코크스 가솔린과 디젤 원료가 혼합되는 위치는 일반적으로 어디인가요?
1단계 탱크에서 혼합된 후, 원료유 압력 상승 펌프와 필터를 거쳐 2단계 탱크로 들어갑니다
최근에 이런 질문을 받은 적이 있는데, 현재까지 알려진 혼합 방식은 두 가지가 있습니다. 가솔린과 디젤을 원료 버퍼에서 교체한 뒤, 압력을 가하고 여과하여 원료 버퍼 탱크로 보내는 방식입니다.다른 종류의 가솔린은 원료유 예비 버퍼 탱크로 들어가지 않고, 바로 압력 증가 펌프의 출구로 가서 필터를 거친 뒤 원료유 버퍼 탱크로 들어갑니다.두 번의 탈수 과정을 거치면 공급물에 포함된 수분 문제를 기본적으로 해결할 수 있으며, 원료 버퍼 탱크를 별도로 사용함으로써 탈수 횟수가 증가했습니다.일반적으로는 장치를 통해 직접 원료를 공급하도록 설계되며, 연동성과 안정성을 고려해야 합니다. 일반적으로는 탱크 구역에서 원료를 공급하는 방식이 더 안정적입니다. 반면 직접 공급 방식의 경우 상류 장치의 불안정으로 인해 수소화 장치의 혼합 비율이 크게 변동할 수 있으며, 이는 촉매에 좋지 않은 영향을 미칩니다.
원래는 원료를 직접 공급하여 버퍼 탱크로 보냈는데, 이는 1단계 버퍼링에 해당하여 효과가 좋지 않았으며 원료 성분의 변동이 컸습니다. 이에 탱크 구역에서 각각 원료를 공급한 뒤 버퍼 탱크로 보내도록 변경하였고, 공급량은 공급 조절 밸브로 제어합니다
필터 앞에서 혼합하여, 필터의 부하가 충분히 감당될 수 있도록 합니다； 혼합된 후 원료 버퍼 탱크로 들어갑니다.비교적 안전함
코크스 가스 및 디젤을 처리하는 수소화 장치의 경우, 원료를 예열하는 열교환기와 역세척 필터의 위치는 일반적으로 어떻게 배치되나요? 조언 부탁드립니다!