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20세기 초, 세계의 산업 생산은 이미 어느 정도 형태를 갖추기 시작했으며, 증기 동력과 전동 기계가 공방에서 사용되던 수공구들을 대체했습니다.당시의 기계들에는 안전 보호 장치가 없었으며, 근로자들에게도 훈련이 제공되지 않았습니다. 그래서 하루 근무 시간은 13시간에 달했고, 사고도 자주 발생했습니다.1909년 미국의 산업재해 사망자 수는 3만 명에 달했으며, 일정 시간당 사망률은 일부 공장에서는 150~200명에 이르기도 했습니다.미국 펜실베이니아 스틸 회사, 1901~1904년. 당시 2,200명의 직원 중 무려 1,600명이 사고로 부상을 입었습니다.노동자들의 생명이 심각한 위협에 처했음에도 기업주들의 태도가 소극적이자, 최초의 단일 요인 이론인 “사고 빈발 경향론”이 등장하게 되었습니다. 이 이론은 노동자의 성격 특성이 사고가 자주 발생하는 유일한 원인이라고 보는 것입니다.이는 기업주의 잘못된 관념을 집약적으로 보여준다. 1919년 그린우드와 1926년 M. 뉴볼드는 사고가 인구 집단 내에서 무작위로 발생하는 것이 아니며, 어떤 사람들은 다른 사람들보다 사고를 당할 가능성이 더 높다고 주장했습니다.따라서 어떤 방법을 사용해 사고가 발생할 가능성이 높은 근로자를 다른 사람들과 구분하고, 이를 근거로 그 근로자를 해고하는 것입니다.이 이론의 단점은 사고에서 인간의 성격 특성이 하는 역할을 지나치게 과장한다는 것입니다. 1936년, 하인리히는 도미노 원리를 활용하여 근로자가 부상을 당해 사고가 발생하는 5단계의 과정을 제시했습니다. 이것이 바로 “사고 발생의 5가지 요인”입니다. 1939년, 팬틀러와 챔버는 사고를 일으키기 쉬운 성향을 가진 사람은 더 높은 사고 발생률을 보인다고 제안했습니다. 이는 업무 내용이나 생활 환경, 경험 등과는 무관하며, 모든 사고의 책임은 개인의 성격에 있다는 것을 의미합니다. 1951년, 애버스와 클릭의 연구에 따르면, 특정 개인의 사고 발생률은 현저한 불안정성을 보였으며, 사고를 일으키기 쉬운 성격 유형의 기준을 정하는 것은 어려웠다.광범위한 비판으로 인해 이 단일 요인(사고 경향성을 가진 천성론) 이론은 사고 원인 이론의 지위에서 제외되었다.1971년 샤오허사이커는 이 견해가 단지 업종 선발을 위한 참고용에 불과하다고 주장했으며, 그는 사고 발생을 늘리는 데만 집중했을 뿐, 사람의 개성적 특성과는 전혀 관심이 없었다. 두 번째 단일요인 이론은 심리동력 이론이라고 불리며, 이는 풀리드의 성격동력 이론에서 비롯된 것입니다. 이 이론에 따르면, 근로자가 자극을 받는 것이 근로자가 사고를 당하는 원인이 됩니다.이 이론도 터무니없으며, 특정한 동기가 특정한 사고를 일으킨다는 것을 증명할 수도 없습니다.여기서 이러한 관점을 언급하는 이유는, 그것이 사고경향론자들과는 반대로 개인의 도덕적 결함이 고정되어 있거나 안정적인 것이라고 보지 않으며, 무의식적인 동기는 변화시킬 수 있다고 보기 때문입니다.이 이론에 따르면, 한 사람은 사고 발생 가능성이 높은 그룹에 속할 수 있으며, 교육이나 훈련을 통해 그 사람의 사고율을 낮출 수 있어서 반드시 그 사람을 업무에서 제외할 필요는 없다. 1960년대 초, 로켓 기술의 발전에 따른 필요성으로 서방 국가들은 안전 시스템 공학을 개발하기 시작했습니다.미국은 1962년 4월에 “공군 탄도미사일 시스템 안전 공학”에 관한 설명서를 공개했습니다.같은 해 9월에는 “무기 시스템 안전 표준”이 마련되었습니다. 1961년에 깁슨(Gibson)에 의해 제안된 이후, 1966년에 하든(Haddon)에 의해 발전된 “에너지 전달 이론”은 사고로 인한 부상과 관련하여 에너지와 그 에너지가 인체로 전달되는 과정을 설명해줍니다. 1965년, 콜로드너(Kolodner)는 안전성 정량화에 관한 논문에서 장애 트리 분석(FTA)을 소개했습니다.이 시스템 안전 분석 방법은 본질적으로도 사건 연쇄 이론에서 비롯된 것입니다. 1970년, 드리센(Driessen)은 사건 연쇄 이론을 명확하게 분기 사건 과정 논리 이론으로 발전시켰다.FTA와 같은 나무 형태의 그래프는 사실상 분기 사건 과정의 해석입니다. 1972년, 위글스워스는 인간의 실수가 주요 원인이 되는 사고 모델을 제시했습니다. 1972년, 베너(Benner)는 사고의 원인을 설명하기 위한 종합적인 개념과 용어를 제시했습니다. 그는 분기되는 사건들의 연쇄와 사고 과정의 연쇄를 결합시키고, 논리적인 도표를 통해 이를 나타냈습니다. 그리고 “다중 선형 사건 과정 도식화 방법”을 제안했습니다. 1974년, 로렌스는 베이너와 위글스워스의 사고 이론을 바탕으로 “교란”이 사고를 유발한다는 이론, 즉 P이론(Perturbation Occurs)을 제시했습니다. 그 후 그는 복잡한 자연 조건과 연속적인 작업 환경에서 인간의 실수가 주된 원인이 되는 광산 사고 모델도 제안했으며, 남아프리카의 금광에서 이를 시범적으로 적용해 보았습니다. 1975년, 존슨(Johnson)은 관리상의 실수와 위험 트리(MORT)에 대해 연구했습니다. 이는 시스템 안전을 분석하기 위한 새로운 논리적 표현 방법이며, 사고 현상을 종합적으로 이해할 수 있는 도구이기도 합니다. 1980년 탈란치(Talanch)는 『안전 측정』이라는 책에서 변화론 모델을 소개했다；1981년, 사토 요시노부는 MORT를 바탕으로 ‘사고는 연속적인 과정이다’라는 이론을 제시했습니다. 이는 변화의 관점에서 사고를 설명하는 것입니다. 1983년, 스웨덴의 작업환경재단(WEF)은 1969년에 서리(Surry)가 제안한 인간행동시스템 모델을 수정한 버전인 WEF 모델을 제시했습니다. 1991년, 안데르손(Andersson)은 세리의 수정된 모델을 제시했습니다. 그는 사고가 단순한 ‘사건’이 아니라, 하나의 과정이며, 일련의 과정으로 분석될 수 있다고 주장했습니다. 1992년, 와게나르(Wagenaar)는 인간의 실수를 방지하기 위한 6가지 안전 행동 유도 방법을 제시했습니다；이에 따라 1998년 Jop. Groeneweg는 인적 오류에 대한 관리를 강화하는 사고 원인 모델을 제시했다. 1998년, R. Lehto와 M. Miller는 사고 시퀀스의 4단계에 관한 안전 정보 및 그 제작 방법을 제안했습니다. 1998년, 압둘 라우프는 사고 원인 이론을 몇 가지 사고 원인 학설로 정리했으며, 아래에서는 영향력이 있는 몇 가지 사고 인과관계 이론을 소개합니다. 1) 도미노 이론 하인리히(W.H. Heinrich)가 1931년에 고안한 도미노 게임의 원리를 바탕으로, “사고의 88%는 사람들의 부주의한 작업 방식 때문에 발생한다”고 보는 이론입니다；사고의 10%는 안전하지 않은 행동으로 인해 발생하며, 2%는 자연재해로 인해 발생합니다.그것은 앞서 언급된 “5가지 요인의 사고 순서”를 제시합니다. 2) 다요인 이론 이 이론은 한 번의 사고가 발생할 때 여러 가지 영향 요인이 있을 수 있다고 보는데, 즉 주요 원인과 부차적 원인, 그리고 특정 원인들이 함께 작용하여 사고를 유발한다는 것입니다.이 학설에 따르면, 다양한 영향 요인들은 두 가지 범주로 분류될 수 있다. 첫째는 행동과 관련된 영향 요인들로, 안전 지식의 부족, 기술의 미흡, 부적절한 작업 자세, 그리고 근로자의 신체적·정신적 상태가 적절하지 않은 것 등이 있다；둘째는 환경 요인으로, 이러한 요인들은 생산 노동의 환경이 열악하고 유해 요소가 많으며, 장비와 도구의 안전성과 품질이 저하되고 안전 장비가 부족한 것을 가리킨다.이 학설의 공헌은 사고가 단일 요인에 의해 발생한다는 주장을 비판하고, ‘노동자의 사고 성향론’과 같은 편견 있는 경향론적 학설들을 비판한 점에 있습니다. 3) 에너지 전달 이론 이 이론은 사고가 발생할 때 반드시 위험의 원인이 존재하며, 이는 에너지 변환과 밀접한 관련이 있다고 본다. 예를 들어, 높은 곳에서 떨어지는 경우는 위치에너지가 운동에너지로 변환되는 것이다；전기 화상은 전기 에너지가 열 에너지로 변환되어 인체 등에 전달되는 것입니다. 4) “증상과 원인” 이론: 이 이론은 불안전한 환경과 사람의 부주의한 작업 행위가 모두 증상에 불과하며, 사고를 일으키는 근본적인 원인이 아니라 단지 겉으로 드러나는 직접적인 원인일 뿐이라고 본다.간접적인 원인은 종종 사회적 환경, 관리상의 실수와 같은 근본적인 본질적 원인입니다.사고 조사는 표면적인 징후와 현상에 그쳐서는 안 되며, 직접적인 원인을 초래한 근본적인 원인까지 파악해야 한다. 지난 10여 년간 많은 학자들은 사고의 직접적인 원인이 인간의 비안전한 행동이나 인위적 실수, 그리고 물체의 비안전한 상태나 고장이라는 두 가지 요인의 작용 결과라는 데 의견을 같이하고 있다.인과 물체의 두 가지 궤적 교차 이론은 사고를 일으킨 직접적인 원인을 설명하는 데 사용된다.간접적인 원인, 즉 사회적 원인이나 관리상의 원인 등은 사고가 발생하는 근본적인 원인입니다. 사고 원인 이론을 연구하면 사고의 원인을 규명하고, 안전 평가 및 사고 예방을 위한 의사결정을 내릴 수 있으며, 안전 관련 이론 지식을 넓히고 안전 정보를 축적하여 산업 재해의 발생을 방지할 수 있다.